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caso
l’avviamento sarà leggermente differenziato per evitare un eccessivo
assorbimento di corrente allo spunto (partenza temporizzata).
• Solo i compressori carrellati sono corredati di un riduttore di pressione
(nelle versioni a piedi fissi viene normalmente installato sulla linea di
utilizzo). Agendo sul pomello a rubinetto aperto (tirandolo verso l’alto e
ruotandolo in senso orario per aumentare la pressione e antiorario per
diminuirla, (
fig. 8
) è possibile regolare la pressione dell’aria in modo da
ottimizzare l’uso degli utensili pneumatici. Quando è stato impostato il
valore desiderato spingere il pomello verso il basso per bloccarlo.
• E’ possibile verificare il valore impostato attraverso il manometro (per le
versioni che lo prevedono,
fig. 9
).
•
Verificare che il consumo d’aria e la massima pressione di esercizio
dell’utensile pneumatico da impiegare siano compatibili con la
pressione impostata sul regolatore di pressione e con la quantità di
aria erogata dal compressore
.
• Al termine del lavoro fermare la macchina, scollegare la spina elettrica e
svuotare il serbatoio.
3
SERBATOIO
DELL’ARIA
(SU
UNITÀ
MONTATE SU SERBATOIO)
• È necessario prevenire la corrosione: a seconda delle condizioni d’uso, la
condensa
può accumularsi all’interno del serbatoio e deve essere scaricata
giornalmente. Questa operazione
può essere eseguita manualmente,
aprendo la valvola di scarico, oppure per mezzo dello scarico automatico,
se montato sul serbatoio. Tuttavia, è necessario effettuare un controllo
settimanale del corretto funzionamento della valvola automatica. A tal fine,
aprire la valvola di scarico manuale e veri
ficare l’eventuale presenza di
condensa (
fig. 13
).
• È necessario controllare periodicamente il serbatoio dell’aria, poiché la
corrosione interna può ridurre lo spessore della parete in acciaio con
conseguente rischiodi esplosioni. Se applicabili, osservare le normative
locali. L’uso del serbatoio dell’aria non è ammesso quando lo spessore
della parete raggiunge un valore minimo indicato nel relativo manuale di
manutenzione (parte della documentazione consegnata con
l’unità).
• La durata del serbatoio dell’aria dipende principalmente dall’ambiente
di lavoro. Evitare di installare il compressore in un ambiente sporco e
corrosivo,
poiché questo ridurrebbe significativamente la durata del
serbatoio.
• Non ancorare il serbatoio o i relativi componenti direttamente al suolo
o a strutture rigide. Montare il serbatoio a pressione munito di tamponi
antivibranti onde evitare guasti da eccessiva sollecitazione causata dalle
vibrazioni
del serbatoio durante l’uso.
• Utilizzare il serbatoio rispettando i limiti di temperatura e pressione stabiliti
sulla targhetta dati e sul rapporto di prova.
• Non apportare alcuna modifica a questo serbatoio per mezzo di saldatura,
foratura o altri metodi di lavorazione meccanica.
4
MANUTENZIONE
• La durata della macchina è condizionata dalla qualità della manutenzione.
•
PRIMA DI QUALSIASI INTERVENTO COMMUTARE SU POSIZIONE
“OFF” IL PRESSOSTATO, DISINSERIRE LA SPINA E SVUOTARE
COMPLETAMENTE IL SERBATOIO
.
• Controllare il serraggio di tutte le viti in particolare quelle della testa del
gruppo (
fig. 10
).
Il controllo deve essere effettuato precedentemente al primo avviamento
del compressore.
TABELLA 1 - SERRAGGIO TIRANTI TESTA
Nm
Coppia Min.
Nm
Coppia Max.
Vite M6
9
11
Vite M8
22
27
Vite M10
45
55
Vite M12
76
93
Vite M14
121
148
• Pulire il filtro di aspirazione in funzione dell’ambiente e comunque almeno
ogni 100 ore. Sostituirlo se necessario (il filtro intasato determina un
minor rendimento mentre se inefficace provoca una maggiore usura del
compressore
figg. 11a - 11b
).
• Sostituire l’olio dopo le prime 100 ore di funzionamento e successivamente
ogni 300 ore. Controllare periodicamente il livello.
• Usare olio minerale
API CC/SC SAE 40
. (Per climi freddi si consiglia
API
CC/SC SAE 20
). Non miscelare qualità diverse. Se subentrano variazioni
di colore (biancastro = presenza di acqua; scuro = surriscaldato) si
consiglia di sostituire
immediatamente l’olio.
• Serrare bene il tappo al ripristino (
fig. 12
), assicurandosi che non vi siano
perdite durante l’utilizzo. Controllare settimanalmente il livello dell’olio per
assicurare nel tempo la corretta lubrificazione (
fig. 7a
).
• Periodicamente verificare la tensione delle cinghie, che devono avere una
flessione (f) di circa 1 cm (
fig. 14
).
TABELLA 2 - INTERVALLI DI MANUTENZIONE
FUNZIONE
DOPO LE
PRIME
100 ORE
OGNI 100
ORE
OGNI 300
ORE
Pulizia filtro aspirazione e/o
sostituzione dell’elemento
filtrante
●
Sostituzione olio*
●
●
Serraggio tiranti testa
Il controllo deve essere effettuato precedentemente
al primo avviamento del compressore.
Scarico condensa serbatoio
Giornalmente
Verifica tensionamento
cinghie
Periodicamente
*
Sia
l’olio esausto sia la condensa DEVONO ESSERE SMALTITI nel rispetto
della tutela
dell’ambiente e delle leggi in vigore.
Il compressore deve essere smaltito seguendo gli adeguati canali
previsti dalle normative locali
5
POSSIBILI ANOMALIE E RELATIVI INTERVENTI AMMESSI
Richiedere
l’ausilio di un elettricista qualificato per interventi su componenti elettrici (cavi, motore, pressostato, quadro elettrico etc.)
ANOMALIA
CAUSA
INTERVENTO
Perdita di aria dalla valvola del pressostato.
Valvola di ritegno che, per usura o sporcizia
sulla battuta di tenuta non svolge correttamente
la sua funzione.
Svitare la testa esagonale della valvola di
ritegno, pulire la sede ed il dischetto di gomma
speciale (sostituire se usurato). Rimontare e
serrare con cura (
figg. 15a-15b
).
Rubinetto spurgo della condensa aperto.
Chiudere il rubinetto spurgo della condensa.
Tubetto rilsan non innestato correttamente sul
pressostato.
Innestare correttamente il tubo rilsan
all’interno
del pressostato
(fig. 16).
Diminuzione di rendimento, avviamenti
frequenti. Bassi valori di pressione.
Consumi eccessivi.
Ridurre richieste di aria compressa.
Perdite dai giunti e/o tubazioni.
Sostituire guarnizioni.
Intasamento del filtro di aspirazione.
Pulire/sostituire il filtro di aspirazione
(
figg. 11a-11b
).
Slittamento cinghia.
Controllare la tensione delle cinghie
(fig. 14).
I
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