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dois grupos de compressores (se se deseja, com uso alternado) ou de
todos os dois simultaneamente consoante as exigências. Neste último
caso, o arranque será ligeiramente diferenciado para evitar um consumo
excessivo de corrente durante o arranque (partida temporizada).
• Só os compressores com carro estão equipados com um redutor de
pressão (nas versões com pés fixos, está normalmente instalado na linha
de utilização). Movendo o botão com a torneira aberta (puxando-o para
cima e rodando-
o em sentido horário para aumentar a pressão e anti-
horário para diminuí-la, (
fig. 8
) é possível regular a pressão do ar para
optimizar o uso das ferramentas pneumáticas. Quando tiver sido definido
o valor desejado, empurrar o
botão para baixo para travá-lo.
• É possível verificar o valor definido através do manómetro (para as
versões em que este está instalado,
fig. 9
).
•
Verificar se o consumo de ar e a
máxima pressão de exercício do
utensílio pneumático a utilizar é compatível com a pressão
configurada no regulador de
pressão e com a quantidade de ar
distribuída pelo compressor.
• No final do trabalho, parar a máquina, desconectar a ficha eléctrica e
esvaziar
o depósito.
• A corrosão deverá ser evitada: consoante as condições de utilização,
podem acumular-se condensados no interior do
reservatório, que deverão
ser drenados todos os dias. Isto pode serfeito manualmente, abrindo a
válvula de purga, ou por meio da purga automática, se houver uma
instalada no reservatório. Ainda assim, é necessária uma verificação
semanal do correcto funcionamento da válvula automática. Para tal, deve
abrir-se a
válvula de purga manual e verificar a presença de condensados
(
fig. 13
).
• É necessária a inspecção periódica em serviço do reservatório de ar, uma
vez que a corrosão interna pode reduzir a espessura da parede de aço,
com o risco inerente de rebentamento. A regulam
entação local deve ser
cumprida, se aplicável. A utilização do reservatório de ar é proibida assim
que a espessura das paredes atinja o valor
mínimo, conforme indicado
no manual de assistência do reservatório de ar (parte da documentação
fornecida com a unidade).
• A vida útil do reservatório de ar depende principalmente do ambiente de
trabalho. Evitar instalar o compressor num ambiente sujo e corrosivo, uma
vez que isso pode reduzir drasticamente a vida
útil do reservatório.
• Não ancorar o reservatório ou os componentes ligados directamente
ao solo ou a estruturas fixas. Montar o reservatório de pressão com
amortecedores de vibração para evitar possíveis falhas por desgaste
provocado pela
vibração do reservatório durante a utilização.
• Use el depósito dentro de los límites de presión y temperatura indicados en
la placa de datos y en el informe de prueba.
• No se debe modificar este depósito con procedimiento mecánico alguno,
ya
sea soldando, taladrando o cualquier otro método.
4
MANUTENÇÃO
• A duração da máquina está condicionada pela qualidade da manutenção.
•
ANTES DE QUALQUER INTERVENÇÃO, COMUTAR O MANÓSTATO
PARA A
POSIÇÃO “OFF”, TIRAR A FICHA E ESVAZIAR
COMPLETAMENTE
O DEPÓSITO.
• Controlar o aperto de todos os parafusos (sobretudo os da cabeça
do grupo) (
fig. 10
). Efectuar o controlo antes do primeiro arranque do
compresor.
TABELA 1
– FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS DA CABEÇA
Nm
Binário Mín.
Nm
Binário Máx.
Parafuso M6
9
11
Parafuso M8
22
27
Parafuso M10
45
55
Parafuso M12
76
93
Parafuso M14
121
148
• Limpar o filtro de aspiração consoante o ambiente e, em todo o caso, a
cada 100 horas. Substituí-lo, se necessário (o filtro entupido causa um
rendimento menor, enquanto que, se não estiver eficiente, provoca um
desgaste maior do compressor
, figs. 11a-11b)
.
• Substituir o óleo após as primeiras 100 horas de funcionamento e,
posteriormente, a cada 300 horas. Controlar periodicamente o
nível.
• Usar óleo mineral
API CC/SC SAE 40
. (Para climas frios, é aconselhável
API CC/SC SAE 20
). Não misturar qualidades diferentes. Se ocorrerem
variações de cor (brancacento = presença de água; escuro =
sobreaquecido),
é aconselhável substituir imediatamente o óleo.
• Apertar bem a tampa após o restabelecimento (
fig. 12
), certificando-se de
que
não haja fugas durante o uso. Controlar semanalmente o nível do óleo
para assegurar ao longo do tempo a
lubrificação correcta,
fig. 7a
.
• Periodicamente, verificar a tensão das correias, que devem ter uma flexão
(f) de cerca de 1 cm (
fig. 14
).
TABELA 2
– INTERVALOS DE MANUTENÇÃO
FUNÇÃO
APÓS AS
PRIMEIRAS
100 HORAS
A CADA 100
HORAS
A CADA 300
HORAS
Limpeza do filtro de
aspiração e/ou substituição
do elemento filtrador
●
Troca de
óleo*
●
●
Torque parafusos do
cabeçote
Efectuar o controlo antes do primeiro arranque
do compresor
Saída Condensa do
reservatório
Todos os dias
Controle da tensão das
correias
Periodicamente
*
Tanto o
óleo usado, como a condensação
DEVEM SER ELIMINADOS
respeitando as normas de
protecção do ambiente e as leis em vigor.
O compressor tem de ser eliminado seguindo os canais
específicos
previstos pelas normas locais
5
POSSÍVEIS
ANOMALIAS E RESPECTIVAS
INTERVENÇÕES
ADMITIDAS
Pedir o
auxílio dum electricista qualificado para intervenções em componentes eléctricos (cabos, motor, manóstato, quadro eléctrico…)
ANOMALIA
CAUSA
INTERVENÇÃO
Perda de ar pela
válvula do manóstato.
Válvula de retenção que, por desgaste ou
sujidade na superfície de vedação, não
desempenha correctamente a sua
função
Desaparafusar a cabeça sextavada da
válvula de retenção, limpar a sede e o disco
de borracha especial (substituir se estiver
desgastado). Remontar e apertar com cuidado
(
figs. 15a-15b
).
Torneira de drenagem da
condensação aberta.
Fechar a torneira de drenagem da
condensação.
Tubo rilsan
não encaixado correctamente no
manóstato.
Encaixar correctamente o tubo rilsan no interior
do
manóstato
(fig. 16).
Diminuição de rendimento, arranques
frequentes. Valores de
pressão baixos.
Consumos excessivos.
Reduzir
solicitações.
Fugas nas
uniões e/ou tubagens.
Refazer as juntas.
Entupimento do filtro de
aspiração.
Limpar/substituir o filtro de
aspiração (
figs.
11a-11b
).
P
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