FR-50
ABB Motors and Generators |
Low voltage motor manual 01-2009
6. Maintenance
AVERTISSEMENT
Même avec le moteur à l'arrêt, la boîte à bornes peut
être sous tension pour les résistances de réchauffage
ou le réchauffage direct des enroulements.
AVERTISSEMENT
La charge du condensateur des moteurs mono-
phasés peut entretenir une tension sur les bornes
d'alimentation, même si le moteur a atteint l'arrêt.
AVERTISSEMENT
Un moteur sous fonctionnement avec convertisseur
de fréquence peut être alimenté même si le moteur
est à l'arrêt.
6.1 Entretien
1. Vérifiez l'état du moteur à intervalles réguliers, au moins
une fois par an. La fréquence des contrôles dépend, par
exemple, du degré d'humidité de l'air ambiant et des
conditions climatiques spécifiques. La périodicité devra
donc être établie de manière empirique, pour ensuite être
respectée rigoureusement..
2. Le moteur doit toujours être propre et correctement ventilé.
En cas d'utilisation dans un environnement poussiéreux, le
système de ventilation doit être vérifié et nettoyé à intervalles
réguliers.
3. Vérifiez l'état des joints de l'arbre (ex., joint trapézoïdal ou
radial) et remplacez-les au besoin.
4. Vérifiez l'état des raccordements et du montage ainsi que
les vis de fixation.
5. Vérifiez l'état des roulements : bruit anormal, vibrations,
température, aspect de la graisse souillée (utilisation
éventuelle d'un dispositif de type SPM de surveillance
en continu de l'état des roulements et du comportement
vibratoire des machines). Faites spécialement attention
aux roulements lorsque le calcul de la durée de vie estimée
approche de l'échéance.
En cas de signes d'usure, démontez le moteur, vérifiez l'état
des pièces et remplacez les pièces défectueuses. Lors du
remplacement des roulements, les roulements de rechange
doivent être d'un type identique à celui des roulements placés
à l'origine. Les joints de l'arbre doivent être remplacés par des
joints de qualité et caractéristiques identiques aux roulements
d'origine lors du remplacement de ceux ci.
Dans le cas d'un moteur IP 55 et lorsque ce dernier a été livré
avec un bouchon fermé, il est conseillé d'ouvrir périodiquement
les trous de purge afin de s'assurer que le passage pour la
condensation n'est pas bloqué et que la condensation est libre
de s'échapper du moteur. Cette opération doit être effectuée
lorsque le moteur est à l'arrêt et a été préparé pour pouvoir y
effectuer le travail en toute sécurité.
6.1.1 Moteurs en attente
Si le moteur reste en veille sur une longue période, à bord d’un
bateau ou de tout autre environnement en vibration, il convient
de prendre les mesures suivantes :
1. L’arbre doit être tourné régulièrement, toutes les 2 semaines
(à rapporter), en effectuant un démarrage du système. Au
cas où il ne soit pas possible d’effectuer de démarrage
pour une raison quelconque, il faudra tourner l’arbre à la
main afin de lui faire adopter une position différente une
fois par semaine. Les vibrations causées par le reste de
l’équipement du vaisseau entraînent une usure en cratères
au niveau des roulements, que cette mise en marche ou ce
déplacement manuel peut limiter.
2. Le roulement doit être graissé chaque année, à un moment
où l’on fait tourner l’arbre (à rapporter). Si le moteur a été
équipé d’un roulement à rouleaux côté entraînement, il
convient de retirer le verrou de transport avant de faire
tourner l’arbre. Le dispositif d’immobilisation utilisé pour le
transport doit être remonté en cas de transport.
3. Toute vibration doit être évitée, pour éviter qu’un roulement
ne se rompe. Toutes les instructions données dans le
manuel d’instructions du moteur, tant celles concernant
la mise en service que celles de la maintenance, doivent
être suivies également. La garantie ne couvrira pas les
dommages subis par les bobinages et les roulements si ces
instructions n’ont pas été suivies.
6.2 Lubrification
AVERTISSEMENT
Attention à toutes les pièces en rotation !
AVERTISSEMENT
Le lubrifiant peut provoquer une irritation de la
peau et une inflammation des yeux. Respectez
les précautions d'utilisation du fabricant.
Les types de roulements sont spécifiés dans les catalogues
de produits correspondants et sur la plaque signalétique des
moteurs, à l'exception de ceux de faibles hauteurs d'axe.
La fiabilité est un point crucial pour les intervalles de lubrification
des roulements. ABB utilise principalement du principe L
1
(99
% des moteurs sont donc garantis en terme de durée de vie
optimale) pour la lubrification.
