Absima CR 3.4, Manual

ESC Features

:  

• Water-proof and dust-proof, suitable for all-weather condition races.
• Small size with built-in capacitor module.

• Three running modes: Forward /Brake, Forward/Brake/Reverse and Forward /Reverse, fits for various vehicles.
• Great current endurance capability. 

• Great built-in BEC output capacity.
• Automatic throttle range calibration, easy to use.
• Easy to set the ESC parameters with jumpers.

• Multiple protections: Low voltage cut-off protection for battery / Over-heat protection / Throttle signal loss protection.

ESC Specification: 

Fwd. Cont. /Peak Current: 

60A/360A 

Voltage Range: 

2-3S LiPo or 5-9 NiMH 

Motor Limit 2S or 6 NiMH: 

540/550 Motor ≥12T or RPM<30000 @7.2V 

Motor Limit 3S or 9 NiMH: 

540 or 550 Size Motor: ≥18T or RPM< 20000 @7.2V 

Resistance:   

Forward 0.001Ω, Reverse 0.002Ω 

BEC Output:  

3A / 6V (Switch Mode) 

Dimension/Weight:  

36.5x32x18 mm / 39g 

Cooling Fan:  

Without cooling fan 

Set the ESC parameters:

How to set: 
1060-BRUSHED ESC uses the jumper cap to set running mode & battery type.  
Way to set: We suggest users use the tweezers to set parameters by plugging / unplugging the jumper cap (as shown in the picture beside); For example, if want 

set the battery type to the “LiPo” mode, you only need to plug the jumper cap into left two pins of the battery pin header. 

Programmable items: 

1. Running Mode: 3 Options (Fwd / Br / Rev, Fwd / Br, Fwd / Rev). “Fwd / Br / Rev” is the default option (Fwd=Forward, Br=Brake, Rev=Reverse) 

“Fwd / Br / Rev” mode indicates the vehicle can go forward, backward and brake. This mode uses “Double-click” method to make the vehicle reverse. When

moving the throttle stick from the neutral zone to backward zone for the 1st time, the ESC begins to brake the motor and the motor slows down but still running,
so the backward action is NOT performed immediately. When the throttle stick is moved to the backward zone again, if the motor speed slows down to zero (i.e.

stopped), the backward action will happen. This “Double-click” method prevents mistakenly reversing action when the brake function is frequently used in
steering. Therefore, this mode is often used in daily practice. For the “Fwd / Br” mode, the vehicle can go forward and brake, but no reversing, so this mode is
often used in competition. And the “Fwd / Rev” mode uses “Single-click” method to make the vehicle reverse, when moving the throttle stick from neutral zone

to backward zone, the vehicle 
reverses immediately, so this mode is usually used for rock crawling. 

2. Battery Type: Lipo or NiMH, the “Lipo” is the default option.

Protection Features: 

1. Low Voltage Cutoff Protection: If the voltage of battery pack is lower than the threshold for 2 seconds, the ESC will enter the protection mode, so the motor
speed will be lowered (when voltage is lower than the 1st trigger point) till stopped (when voltage is lower than the 2nd trigger point). When the car stops, the

red LED blinks to indicate the low voltage cut-off protection has been activated. 
2S LiPo: When voltage is below 6.5V, the output power will be halved. When the voltage is lower than 6.0V, the output will be cut off and won’t be resumed 
again. 

3S LiPo: When voltage is below 9.75V, the output power will be halved. When the voltage is lower than 9.0V, the output will be cut off and won’t be resumed 
again. 

2. Over-heat Protection: When the internal temperature of the ESC is higher than 100°C, this protection will be activated and the output power will be reduced 
till cut off. The RED LED blinks when the vehicle stops, and the ESC will not resume output power until its temperature is below 80°C. 
3. Throttle signal loss protection: The ESC will cut off the output power if the throttle signal has been lost for 0.1 second. The “Fail Save” function of the radio 

system is strongly recommended to be activated. 

Trouble Shooting: 

Troubles 

Possible Causes 

Solutions 

After power on, no LED lights up, no self-
test and no beep sound. 

No power is drawn to the ESC; The switch of 
the ESC is broken. 

Check the connections between battery and ESC. Re-solder the 
connectors if needed; Change the ESC switch. 

After turn on, the RED LED blinks but the 

motor doesn’ t work. 

Throttle wire is wrongly plugged or into the 

incorrect channel; The ESC can’t successfully 
complete the throttle range self-calibration. 

Plug the throttle signal wire correctly into the throttle channel (usually 

Ch2) of the receiver; 
Set the “TRIM” of throttle channel to 0 or turn the knob to its neutral 
position. 

The car runs backwards when 
accelerating forward on 
the transmitter. 

Direction setting of the throttle channel is 
incorrect in the transmitter or the motor 
wires are wrongly connected. 

Reverse the direction of the throttle channel, from the original “NOR” 
to “REV” or “REV” to “NOR”; 
Swap the wires between the ESC and motor. 

The vehicle can’t reach to the full speed 
even at the full throttle, and the RED LED 

doesn’ t keep lighting. 

There are some incorrect settings in the 
transmitter. 

Set D/R, EPA, ATL to 100% or turn the knobs to maximum value. Set 
TRIM to 0 or turn the knob to its neutral position. 

Vehicle can’t reverse. 

The corresponding jumper is plugged into the 
wrong position; Neutral point of throttle is 

drifted or deviated. 

Insert the jumper into the right location; Set the “TRIM”of the throttle 
channel to 0 or turn the knob to its neutral point. 

Motor suddenly stops running. 

The throttle signal is lost; The low voltage 
cutoff protection or thermal protection (i.e. 

over heat protection) of the ESC is activated. 

Check connection between ESC and receiver). Check battery voltage of 
the transmitter if it is too low; The red LED on the ESC blinks, denoting 

the ESC is under low voltage cut-off protection or over-heat protection. 
Let the ESC cool down. If the battery voltage is low, please change the 

battery. 

Vehicle neither go forward no reverse, 
but the LED indicators work normally. 

The connection between ESC and motor is 
interrupted; The motor is damaged. 

Check the connectors between the motor and ESC to ensure all 
connections are firm and reliable; Replace a new motor. 

The motor accelerates rapidly at the 

startup moment, 
but has lockout or cogging problem. 

The discharge capacity of the battery is not 

strong enough; Motor rotates too fast; gear 
ratio is too aggressive; driveline not ok 

Change battery with better discharge capability; Use a motor with 

lower RPM, or smaller pinion to soften the gear ratio; Check the 
driveline of the vehicle. 

- 25 -