Absima CR 3.4, Manual

Fonctions (contrôleur de voyage) :  

- Étanche à l'eau et à la poussière, adapté à tous les temps.
- Petite taille avec module de condensateur intégré.
- Trois modes de fonctionnement : avant/frein, avant/frein/arrière et avant/arrière, adaptés à différents véhicules.

- Grande capacité de transport de courant.
- Grande capacité de sortie BEC intégrée.

- Calibrage automatique du gaz, facile à utiliser.
- Réglage facile des paramètres de l'ESC via des cavaliers.
- Fonctions de protection multiples : Protection contre la sous-tension de la batterie / protection contre la surchauffe / protection contre la perte de signal

radio. 

Spécification de l'ESC : 

Charge continue/crête :   

60A/360A 

Opération avec :  

2-3S LiPo ou 5-9 NiMH 

Limite du moteur 2S ou 6 NiMH :  

540/550 Moteur ≥12T ou RPM<30000 @7.2V 

Limite du moteur 3S ou 9 NiMH :  

540 ou 550 Taille du moteur : ≥18T ou RPM< 20000 @7.2V 

Résistance :  

en avant 0.001Ω, en arrière 0.002Ω 

Sortie BEC :   

3A / 6V (mode commutateur) 

Dimensions/Poids :  

36.5x32x18 mm / 39g 

Fan :  

Sans ventilateur 

Définir les paramètres :  

Comment régler : 
1060-BRUSHED ESC utilise des cavaliers pour définir le mode de fonctionnement et le type de batterie  

Comment régler : Nous recommandons aux utilisateurs d'utiliser une pincette pour régler les paramètres en branchant ou débranchant les cavaliers (comme 
indiqué dans la figure ci-contre). Par exemple, si vous voulez mettre le type de batterie en mode "LiPo", il vous suffit de brancher le cavalier sur les deux broches 
gauches de l'embase de la batterie. 

Éléments programmables : 

1. le mode de conduite offre 3 options (Av/Ar, Av/Ar, Av/Ar). "Fwd/Br/Rev" est l'option par défaut (Fwd=Forward, Br=Brake, Rev=Reverse) 

Le mode "Fwd / Br / Rev" indique que le véhicule peut rouler en marche avant, en marche arrière et freiner. Ce mode utilise la fonction "double clic" pour laisser
la voiture faire marche arrière. La première fois que l'on passe de la zone neutre à la zone arrière, l'ESC commence à freiner le moteur et celui-ci ralentit mais

continue à tourner de sorte que l'inversion de marche n'est PAS effectuée immédiatement. Lorsque la manette des gaz est ramenée dans la zone arrière et que
le régime moteur tombe à zéro (c'est-à-dire qu'il est arrêté), la marche arrière est exécutée. Cette méthode de "double-clic" permet d'éviter une marche arrière

accidentelle si la fonction de freinage est utilisée fréquemment lors de la conduite. C'est pourquoi ce mode est souvent utilisé dans la pratique quotidienne. Pour
le mode "AV/AR", la voiture peut rouler en marche avant et freiner, mais pas en marche arrière, ce mode est donc souvent utilisé en compétition. Le mode "Fwd 
/ Rev" utilise la fonction "single click". Lorsque la manette des gaz est déplacée vers la zone arrière, le moteur commence à tourner directement en marche

arrière. Ce réglage est généralement utilisé pour les chenilles. 

Fonctions de protection : 

1. protection contre les sous-tensions : si la tension du bloc de batteries est inférieure à la valeur seuil pendant 2 secondes, le variateur de vitesse se met en 
mode de protection afin que la vitesse du moteur soit réduite (1er point de déclenchement), ou arrêtée (2ème point de déclenchement). Lorsque celle-ci 

s'arrête, la LED rouge clignote pour indiquer que la protection contre les sous-tensions a été activée. 
2S LiPo : lorsque la tension est inférieure à 6,5V, la puissance de sortie est réduite de moitié. Si la tension est inférieure à 6,0V, la sortie est coupée et ne se 

réactive pas. 
3S LiPo : si la tension est inférieure à 9,75V, la puissance de sortie est réduite de moitié. Si la tension est inférieure à 9,0V, la sortie est coupée et ne se réactive 
pas. 

2. protection contre la surchauffe : si la température interne de l'ESC est supérieure à 100°C, cette protection est activée et la puissance de sortie est réduite 
jusqu'à ce qu'elle soit désactivée. La LED ROUGE clignote et le régulateur de vitesse ne reprend sa pleine puissance de sortie que lorsque la température est 

inférieure à 80°C. 
3. protection contre la perte de signal radio : le régulateur de vitesse coupe la puissance de sortie en cas de perte du signal de papillon pendant 0,1 seconde. Il
est fortement recommandé d'activer la fonction "Fail Save" du système radio. 

Fehlerbehebung: 

Problème 

Cause possible 

Solution 

Après l'allumage, aucune LED, aucun 

autotest et aucun bip ne s'allume. 

Le régulateur de vitesse n'est pas alimenté 

en énergie ; l'interrupteur du régulateur 
est défectueux. 

Vérifiez les connexions entre la batterie et le contrôleur. Soudez à 

nouveau les connexions si nécessaire ; vérifiez l'interrupteur du 
contrôleur. 

Après la mise en marche, la LED ROUGE 
clignote, mais le moteur ne fonctionne pas. 

Après la mise en marche, la LED ROUGE 
clignote, mais le moteur ne fonctionne pas. 

Insérez correctement le câble de connexion dans le récepteur (CH2) ; 
Réglez le "TRIM" du canal de gaz sur 0 ou tournez le bouton en position 
neutre. 

La voiture roule à reculons plutôt qu'à 
l'avant. 

Le réglage de la direction du canal de gaz 
sur l'émetteur est incorrect ou les câbles 
du moteur sont mal connectés. 

Changez le réglage de "NOR" original à "REV" ou de "REV" à "NOR" ; 
intervertissez les câbles entre le contrôleur et le moteur. 

Le véhicule ne peut pas atteindre sa vitesse 
maximale même à plein régime et la LED 

ROUGE ne continue pas à s'allumer. 

Il y a de mauvais réglages sur l'émetteur. 

Réglez D/R, EPA, ATL sur 100 % ou réglez les commandes sur la valeur 
maximale. Réglez TRIM sur 0 ou tournez le bouton en position neutre. 

Le véhicule ne roule pas à reculons. 

Le cavalier correspondant est branché dans 
la mauvaise position ; le point mort de la 

manette des gaz est déplacé ou vice versa. 

Mettez le cavalier dans la bonne position ; réglez "TRIM" du canal de 
gaz sur 0 ou tournez le bouton sur son point neutre. 

Le moteur s'arrête soudainement de 
tourner. 

Le signal de gaz est perdu ; la protection 
ESC contre la sous-tension ou la surchauffe 

est activée. 

Vérifiez la connexion entre le contrôleur et le récepteur. Vérifiez la 
tension de la batterie de l'émetteur. La LED rouge du régulateur 

clignote pour indiquer que la protection contre la sous-tension ou la 
surchauffe est activée. Laissez le régulateur se refroidir. Si la tension de 

la batterie est trop faible, remplacez-la. 

Le véhicule ne se déplace pas en avant/en 
arrière, mais les LEDs fonctionnent 

normalement. 

La connexion entre le contrôleur et le 
moteur est interrompue ; le moteur est 

endommagé. 

Vérifiez les connexions entre le moteur et l'ESC ; remplacez le moteur. 

Le moteur accélère rapidement au 
démarrage, mais qui a un problème de 

verrouillage ou d'engrenage. 

La batterie n'est pas assez puissante ; le 
moteur tourne trop vite ; le rapport de 

vitesse est trop agressif ; le groupe 
motopropulseur n'est pas en ordre 

Changez la batterie ; utilisez un moteur à faible vitesse ou un pignon 
plus petit pour réduire le rapport de transmission ; vérifiez le groupe 

motopropulseur du véhicule. 

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