background image

Us

er

 Ma

nu

al o

 W

P-880-

D

ua

l-Br

us

he

d-R

TR

 

 

H

W

-SM694

ENG-20

190

11

5

 

1.

 M

ode

 d

m

ar

che

 

Opt

io

: M

ar

che

 avant av

ec

 fr

ein

 

M

od

e c

ou

rs

- f

onc

tio

ns

 d

m

arch

e av

an

t e

t de

 fre

in

ag

un

iqu

em

en

t. 

Opt

io

: M

ar

che

 av

an

t/ar

rièr

e avec fr

ei

Cette

 op

tion

 est

 con

nu

sous

 le

 n

om

 d

"T

rai

ning

 M

ode"

 a

vec

 le

fo

ncti

ons

 "

Fw

d/

Re

v/B

rk

". 

No

us

 a

vo

ns

 a

dop

 la

 mé

th

od

du

"DO

U

BLE

-C

LI

CK",

 ce

 q

ui

 si

gn

ifi

qu

vo

tre 

hi

cu

le

 ne

 fre

in

qu

lorsque 

vous 

pous

se

la 

manette 

des 

gaz 

vers 

l'a

vant 

(frein) 

(1

èr

poussée

). 

Le 

moteur 

s'a

rrête

 lors

que

 vous 

relâchez 

l'accélérate

ur

 et

 q

ue

 v

ous

 a

pp

uy

ez

 à

 n

ou

ve

au

 ra

pi

dem

en

t su

r l

lev

ier

 (2e

 a

ppu

i),

 ce

 

n'est 

qu'à 

ce 

mome

nt-là 

que 

le 

véhic

ule 

pass

en 

marc

he 

arrière

. La

 fo

nc

tion

 de

 ma

rche

 arr

ière

 ne

 fo

nc

tionn

era

 p

as

 si

 vo

tre

 v

éh

icu

le 

ne

 

s'arrête 

pas. Cette mét

ho

de

 es

t u

tilisée p

our em

pêc

he

r le 

véhi

cule de rec

uler accide

ntellement. 

O

pt

io

: ma

rc

he

 av

ant et mar

che

 arrièr

Ce

 m

od

est

 s

ou

ve

nt

 u

tilisé

 p

our

 les

 en

gi

ns

 à

 c

he

nilles.

 L

tho

de

 "SINGLE-CLICK"

 e

st 

utilisée.

 L

hi

cu

le

 recule

 immé

di

ate

m

en

lo

rs

qu

vo

us

 p

ou

ssez 

la

 m

an

ett

e des

 g

az

 ver

s l

'avan

t (

fre

in

). 

2.

 

Battery type

 

De

ux options : LiPo & 

Ni

MH

, ve

uillez c

hoisir en fonction de

 v

otre

 bat

terie et ré

gler l

a ten

sio

de 

co

upu

re 

en

 c

ons

équ

ence

.

 

3.

 

Cu

to

ff 

Vo

ltag

Cet

 article

 e

st 

pr

in

ci

palement

 u

tilisé

 p

ou

pr

oté

ge

la

 b

atter

ie 

LiPo 

des

 d

omma

ges 

irrépara

bles 

dus 

à 

la 

surdéc

ha

rg

e. 

Le 

gul

ateur 

su

rv

eille

 la

 tensi

on

 d

la

 b

atterie

 et

 c

oup

immé

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nt

 la

 s

or

tie 

lor

sq

ue

 la

 te

ns

ion

 to

m

be

 e

de

ss

ous

 d

se

uil

 de

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up

ur

e.

 La

 LE

D

 

rou

ge

 clign

ote

 "

-, 

-, 

-"

 lo

rsq

ue

 la

 pr

otecti

on

 co

nt

re

 la

 c

oup

ur

par

 so

us

-te

nsi

on

 es

t acti

v

é

e.

 L

or

sq

ue 

le 

"B

att

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Typ

e"

 est

 r

é

gl

é

 

su

r "LiP

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 la

 te

nsio

"A

ut

(Low)/A

ut

(Me

di

um)/A

ut

(Hig

h)

" e

st 

de 

3,

0V

/3

,2

V

/3

,4

V

 p

ar

 ce

llu

le 

; l

or

sq

ue 

le 

"B

att

er

Typ

e"

 e

st 

gl

é 

su

r "N

iH

M

", 

la

 ten

sio

"A

ut

(L

ow

)/A

ut

(M

ed

iu

m

)/A

ut

o (

H

ig

h)

" e

st d

4,

5V

/5

,0

V

/5

,5

V

 (p

ou

r l

'ens

em

bl

du

 pa

ck

 N

iM

H

).

4.

 

Initi

al St

ar

t F

or

ce

 

It’

th

in

itial

 fo

rce

 w

hen

 y

ou

 p

ull

 th

th

ro

ttle

 tr

igg

er

 fr

om

 n

eu

tra

l p

ositi

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 to

ward

 n

on

-thr

ottle

 th

ro

ttle

 p

os

iti

on.

 A

 su

ita

ble

 start

 force 

can e

ffectivel

y preve

nt vehicl

from

 sliding 

whe

you appl

y a lo

w

 thr

ottle 

am

ou

nt.

 

5.

 

M

ax.

 F

or

w

ar

d F

or

ce

 

Il 

s'a

git

 d

la

 force

 i

nitiale

 l

or

squ

vo

us

 tirez

 le

 l

ev

ier

 d

'accélérateur 

du 

poi

nt 

mort 

vers 

la 

position 

d'accélérat

eur

U

ne

 f

or

ce

 d

e

déma

rra

ge a

ppropriée pe

ut e

mpêc

he

r ef

ficacement le vé

hicule de

 glisse

r lorsque

 vous a

ppliquez 

une petite qua

ntité d'accélérate

ur

.  

6.

 

M

ax.

 R

ev

ers

e Fo

rce

 

Rég

lage

 de 

la

 v

itess

e e

n m

ar

che 

arr

ièr

e. 

Po

ur

 de

s ra

iso

ns 

de 

cu

rit

é, 

no

us

 rec

omm

an

don

s u

ne

 fa

ib

le

 v

ite

sse

7.

 

Max. Brake F

or

ce 

L'E

SC

 a

ssu

re 

une 

fonc

tio

de

 fre

in

ag

pr

opo

rti

on

ne

l ;

 l'e

ffe

t d

e frei

nage es

t déterminé par la

 po

siti

on

 de

 la mane

tte

 de

s g

az

. Il d

étermi

ne 

le 

po

urcen

ta

ge

 d

la 

pu

iss

an

ce

 d

fre

in

ag

di

spo

ni

bl

en

 cas

 d

frei

nage

 com

plet.

 U

ne

 q

ua

ntité

 imp

or

ta

nt

réd

uira

 le

 temps

 d

fre

inage,

 

mais

 risq

ue

 d

'en

do

mma

ge

r vot

re 

pign

on

 et

 v

ot

re 

en

gr

en

ag

dr

oit

. V

eu

illez 

sélectionner 

le

 nivea

de 

frei

nage

 le 

pl

us 

ap

proprié 

en

 foncti

on

 

de 

l'é

tat

 d

vo

tre

 v

éh

ic

ul

e e

t d

vo

s pr

éf

ér

en

ces

8.

 

In

iti

al

 B

ra

ke

 F

or

ce

 

"Forc

de 

frei

nage

 mini

male". 

Il 

s'a

git 

de

 la 

force 

qui 

agi

t l

ors

que

 le 

levier 

d'accélérat

eur 

est 

pressé

 d

la 

plage 

ne

utre 

à 

la 

premi

ère 

po

sitio

de

 fre

in

ag

e.

 

9.

 

Dra

g Br

ake

 

Il s'ag

it 

de 

la

 p

ui

ssanc

e d

fre

in

age

 g

énéré

lo

rs

qu

vo

us

 re

chez l'accélérateur de l

a pleine vitesse au point mort (frei

n m

ot

eu

r).

A

tten

tio

n. L

fre

in

 mo

te

ur

 co

ns

omm

e be

au

co

up

 d'

én

er

gi

e, 

il fau

t d

on

c l'

utiliser a

vec préca

uti

on

10

.

 

Dr

ag Br

ake

 R

ate

 

la 

vit

esse 

à 

la

qu

ell

le 

frei

à 

mai

au

gme

nt

de 

zér

à 

la 

val

eu

r p

réd

éf

in

ie 

lo

rs

qu

la 

man

ett

des 

ga

passe 

au

 p

oi

nt

 mo

rt.

 U

ta

ux

 

ap

pr

op

rié

 p

eu

t a

men

er

 le 

hi

cu

le

 à

 un

 a

rrêt

 s

tab

le.

 V

ou

pou

ve

sélectionner 

le 

taux 

de 

frein 

mo

te

ur

 d

ni

ve

au

 1

 (

trè

so

up

le

au

 

ni

ve

au

 9

 (t

rès 

agress

if)

 e

fo

nc

tion

 de 

la

 p

ist

e, d

l'a

dhér

en

ce des

 pne

us, e

tc. 

11

.

 

Neutral Range

 

Co

mme

 to

us

 les

 émetteurs

 n

'o

nt

 p

as

 la

 m

ême

 sta

bilité

 au

 "

ne

utr

e"

, v

euillez 

ajus

ter 

ce

 p

ar

amètre

 en 

fonction 

de 

vos

 b

es

oins

. V

ou

pou

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 déf

in

ir 

un

e va

le

ur

 p

lu

s g

ra

nd

e s

i c'

es

t l

e cas.

 

12

.

 

Start 

Mode / 

Punch

 

Vo

us 

po

uvez

 s

él

ec

tionn

er

 l

pu

nc

du

 n

iv

eau

 1

 (

très

 s

ou

pl

e)

 a

ni

veau 

(très 

agress

if) 

en 

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de 

la 

piste, 

des 

pne

us

de

l'a

dh

ér

en

ce

, d

vo

pr

éf

ér

en

ces,

 e

tc.

 Cette

 f

on

ctio

est

 très

 u

tile

 p

ou

év

iter

 le

 p

ati

na

ge

 d

es

 pn

eu

au

 d

émarra

ge.

 E

ou

tre,

 le

"n

iv

ea

ux

 7

/8

/9"

 o

nt

 d

es

 e

xige

nces

 s

trictes

 e

m

atière

 d

ca

pac

ité 

de

 dé

char

ge 

de

 la 

batterie. 

Cela 

peut 

af

fecter 

le 

proce

ssus

 de

 

dém

arr

age

 si

 l

ba

tteri

se

 d

éch

ar

ge

 ma

et

 ne

 p

eu

pa

fo

ur

ni

un

 c

oura

nt

 im

po

rta

nt

 e

pe

de

 tem

ps.

 Le

 v

éh

ic

ule

 b

ég

ai

so

ud

ai

nem

en

t o

pe

rd

 d

la 

pu

issa

nc

pe

nd

an

t l

pr

oce

ss

us 

de

 d

émarra

ge, 

ce 

qui 

indique

 q

ue

 la 

batterie 

une

 f

ai

ble 

ca

pacité 

de 

déch

ar

ge.

 V

ou

s d

ev

ez a

lo

rs

 ré

du

ire 

le 

so

uf

fle

 o

au

gmen

te

r l

FDR (Fi

na

l Dr

iv

e Rati

o).

 

13

.

 

PWM Dri

ve F

requency

 

L'accélération 

sera 

plus

 agres

sive 

au

 d

ébut 

lors

que 

la 

fré

quenc

e d'

en

tra

în

eme

nt

 es

t f

ai

bl

; u

ne

 fr

éq

ue

nc

d'

en

tra

în

eme

nt

 p

lu

s éle

vée 

est 

plus

 douce, ma

is elle génè

re 

pl

us d

ch

ale

ur pour 

l'ES

C.

 

14

.

 

BE

C

 V

ol

ta

ge

 

Ce p

oi

nt 

n'

es

t p

as

 p

ro

gra

mmable et est fixé à 6V

.

 

15

.

 

Fr

eewheeling/DEO

 

Pou

le

hic

ul

es

 n

or

ma

ux

no

us

 r

ec

omman

do

ns

 de

 d

és

acti

ve

ce

tte 

fonc

tio

n.

 S'

il 

es

désac

tiv

é,

 vo

tre

 v

éh

icu

le

 p

eu

av

oi

un

accélération 

ra

pide. 

Pour 

un 

cr

awler 

(modèle

 de 

simulation), 

no

us 

recommandons 

de 

l'act

iver

. L

ors

qu'il 

est 

activé, 

votre 

che

ni

lle

 p

eu

avo

ir 

un

meilleu

re 

lin

éar

ité 

à 

basse 

vitesse et a

ussi m

oi

ns d

e chaleur

05

 Pr

og

ra

mm

at

io

du 

C

ES

   

Utiliser

 la

 ca

rte de pr

og

ra

m

ma

tio

n des L

ED 

La 

carte 

de 

programmation 

LED 

est

 u

access

oi

re

 o

ption

nel

 po

ur

 la 

mi

se 

à 

jour 

du 

firmwa

re 

des 

ESC 

de

 v

éhicules. 

Son 

interface 

co

nviviale 

rend 

la 

programm

atio

de 

l'E

SC

 f

acile

 et

 

rap

ide.

 A

va

nt

 de

 p

rog

ramm

er

, v

ou

de

vez

 co

nn

ec

ter

 v

ot

re 

ESC

 à 

la 

carte 

programme 

via 

un 

câb

le 

PV

bl

anc

/ro

uge

/n

oi

avec

 d

eu

co

nnec

te

urs

 JR

 (

une

 ex

tré

m

ité 

du 

ble 

vers 

le 

connecteur de programma

tio

pa

 su

r l

'E

SC

 et l'au

tre extrémi

té ve

rs le connecteur ma

rqué "

 

" sur

 la

 carte

 p

ro

gr

amme)

 et

 e

nsu

ite

 a

llumer

 l'ESC.

 V

ou

s po

uv

ez

 sélecti

on

ne

r l'

éléme

nt

 à 

l'ai

de

 

des

 bo

uto

ns 

"ITE

M

et

 "

VA

LU

E"

 d

la

 ca

rte

 d

pr

og

ramme.

 A

pp

uy

ez

 su

le 

bo

ut

on

 "

O

K

pou

r e

nr

eg

ist

re

r to

us les no

uvea

ux

 p

ar

amèt

re

s d

an

s v

ot

re 

ESC

..

   

 

06

 F

act

ory

 R

eset

 

Rétablir

 les valeurs par

 défaut avec

 une

 carte

 de pr

ogr

amme LE

D

 

A

prè

av

oi

co

nnec

 la 

ca

rte

 d

pro

gr

am

m

LE

D

 a

con

trô

le

ur

 él

ect

roni

qu

e,

 a

ppu

yez

 su

le

 bo

uto

"RESET"

 et

 le

 bo

uton

 "O

K

po

ur

 

réin

itialis

er v

ot

re 

con

trô

le

ur 

él

ectro

ni

qu

e a

ux 

pa

ramètres 

d'u

sin

e.

  

07

 D

épa

nn

ag

e   

Tr

ou

bl

Possible Caus

e(s) 

Solut

io

n(s

L'ESC

 n

'a 

pa

s p

all

umer

 la

 LED

 d

'état

 

et le mote

ur a

près la mise

 sous tension.

 

1.

 L

'E

SC 

n'

es

t p

as

 a

lime

nté e

co

ura

nt.

2. le c

omm

utateur

 ESC a

 été 

endom

magé

 

1.

V

ér

ifi

ez

 

si 

tou

tes

 

le

co

nn

ex

io

ns

 

du

 

con

trô

le

ur e

t d

la ba

tter

ie 

so

nt

 b

ie

so

udé

es

 ou

 

ferme

ment

 c

onnectées

si 

nécessaire, 

re

fa

ites

 

le

s soudur

es.

 

2. Re

mplacez l

'interrupte

ur dé

fectue

ux. 

Le

 co

nt

le

ur

 ne

 p

ou

va

it 

pa

dém

arr

er

 

le 

moteur 

après 

la 

mise 

sous 

tensi

on 

(mai

s la 

LE

D d'

état

 ro

ug

clig

no

tait

). 

Le câble de l'a

ccélérat

eur a ét

é branc

hé à

 

l'env

ers

 o

u d

an

s l

e m

auva

is 

ca

na

l d

récepte

ur

, ou l

a manette des gaz/le levier 

de l'accélérate

ur n'a

 pa

s été mis au point 

mort..

  

Branc

hez le câ

ble d'accélé

rateur da

ns le ca

nal 

TH d

réce

pt

eu

r, o

aj

us

tez 

la

 p

os

iti

on 

ne

ut

re,

 

si 

l'éme

tte

ur

 p

ren

d e

n ch

ar

ge 

le r

ég

lage

 de 

la

 

pr

op

or

tio

n "

av

an

t/a

rri

èr

e o

arr

re

", 

vo

us

 

devez

 al

or

s ré

gler la prop

ortio

su

r 5

:5

.. 

Le

 v

éh

ic

ul

rec

ulait

 q

uan

on

 tirait

 la

 

ma

ne

tte 

des 

gaz 

vers s

oi.

 

1.

 

a séque

nce de câblage entre

 le 

co

ntr

ôl

eu

r e

t le m

ote

ur

 était i

ncorrecte.

 

2.

 

la d

irection

 d

u can

al d

starter a été mal

 

glée.

1.

 In

terv

er

tiss

ez 

les

 d

eu

fils 

du m

oteu

r. 

2. Modi

fiez le sens du ca

nal de l'accélérateur 

de "

N

O

R" à 

"REV" 

ou de

 "REV" à "

N

O

R". 

Le 

mo

te

ur

 s'

es

t so

ud

ai

ne

men

t a

rrêt

é 

en

 

co

ur

de

 

fon

ction

neme

nt

 

ou

 

co

nsi

déra

bleme

nt

 réd

uit sa 

puissa

nce.

 

1.

 

Le réce

pteur a été 

af

fecté par une

 

infl

uence

 étrangè

re. 

2. La protection L

V

C a

 été ac

tivée.

3. 

la

 p

ro

tec

tion

 th

er

m

iq

ue

 d

con

trô

le

ur 

été act

iv

ée.

 

1.

 V

érifiez

 to

us

 les

 a

pp

ar

eil

po

ur

 t

ro

uv

er

 

toutes 

les 

caus

es 

possibles 

et 

vérifiez 

la 

tens

ion 

de la b

atterie de l'émetteu

r. 

2.

La

 L

ED

 r

ouge

 c

lign

ot

en

 p

erm

an

en

ce

, ce

 

qui 

indi

que 

que 

la 

protection 

LV

est 

activée, 

veuillez donc remplacer

 votre

 batterie. 

3.

 L

a L

ED

 rou

ge c

lig

no

te

 e

con

tin

u,

 in

di

qu

an

que

 la protection contre

 la tempé

rature

 du 

cont

rôle

ur e

st activée. 

Ve

uillez laisser refroi

di

le c

on

trô

le

ur

 a

van

t d

e le ré

utili

se

r.

Le vé

hicule a

vance, mais ne recule pa

s. 

1.

 

La pos

ition ne

utre d

l'accélé

rate

ur sur

 

vo

tre émette

ur

 était

 en fait dans la z

one

 

de

 fre

in

ag

e.

 

2. 

gl

ez

 d

iff

ér

emm

en

t l

Ru

nn

in

M

od

3.

 L

'ES

a é

té 

en

do

m

mag

é.

 

1. Recalibrez 

la

 p

os

iti

on 

ne

ut

re 

de la ma

nette

 

de

s ga

z.

 A

uc

un

e L

ED

 n

e s'

all

ume 

sur 

le

 

co

ntr

ôl

eu

r lorsq

ue la 

m

anett

e des

 gaz

 est e

po

siti

on 

ne

utre..

 

2.

 

gl

ez le m

od

de

 fo

nc

tionneme

nt

 su

Fw

d/R

ev

/B

r o

Fw

d/R

ev

.. 

3.

 

Con

tac

tez

 vo

tre

 re

ve

nd

eur

 po

ur

 o

bt

en

ir d

l'ai

de

Le 

véhic

ule 

s'est 

placé 

le

ntement 

en

 

ava

nt

 

ou 

en 

arri

èr

lo

rs

que

 

l'accélérateur e

st au point mort. 

1.

 

es s

ig

nau

émi

s p

ar 

l'émette

ur 

n'

étaien

pas

 stables. 2. la gamme de

 selfs n'était 

pas

 calibrée

 correcteme

nt. 

2.

 

la gamme de st

arter n'a pas ét

é calibrée

 

correcteme

nt

.

1.

 

Remplacez l'é

metteur

 p

ar

 un 

au

tre

 qu

fo

ur

nit

 des 

sign

au

x s

tab

les

2.

 

Ve

uillez ré

gl

er a

vec 

pr

écis

io

n la 

po

siti

on

 

ne

ut

re

 d

l'é

me

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r..

 

L'af

fic

hag

LE

D

 a

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à 

mo

nt

rer

 

"---" 

ap

rès 

qu

la 

carte 

de 

pr

og

ra

mme

 

LED ait été c

onnectée à l'ESC. 

La carte de progra

mme L

ED est mal 

connectée à

 l'ESC. 

Con

ne

ctez la 

carte d

u prog

ramme LE

D

 au

 

con

ne

cteur 

séparé marqu

é "

   

   

 "

 s

ur

 

 l

'ES

C

+

-

+

-

- 31 -

Summary of Contents for CR1.8

Page 1: ...BENDIENUNGSANLEITUNG MANUAL mode d emploi 1 8 SCALE 4WD ELECTRIC CRAWLER...

Page 2: ...1...

Page 3: ...2...

Page 4: ...3...

Page 5: ...4...

Page 6: ...5...

Page 7: ...6...

Page 8: ...7...

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Page 10: ...9...

Page 11: ...10...

Page 12: ...11...

Page 13: ...12...

Page 14: ...13...

Page 15: ...14...

Page 16: ...15...

Page 17: ...16...

Page 18: ...Car 4 Nachdem die Fernsteuerung eingeschalten ist k nnen Sie auch das Fahrzeug aktivieren apr s avoir allum la t l commande vous pouvez galement activer le v hicule Radio System Instructions Anleitung...

Page 19: ...age to setup you battery type and drive mode Kindly note to restart the ESC to save the setting Setzen Sie die Jumper wie auf dem Bild zu sehen ist um den Batterietyp und Fahrmodus zu w hlen Speichern...

Page 20: ...fikation Sp cification du produit Length L nge Longueur Width Breite Large Height H he Hauteur Chassis Tyre Rad Roue Wheelbase Radstand Empattement Weight Gewicht Poids Departure angle Abfahrtwinkel A...

Page 21: ...u best tigen LED leuchtet dauerhaft blau M chten Sie auch Einstellungen an Kanal 3 und 4 vornehmen dr cken Sie nicht CH3 zur Best tigung sondern fahren folgenderma en fort Programmierung Kalibrierung...

Page 22: ...derlich Verwendung einer anderen Funkanlage Sollte Ihnen die im Lieferumfang enthaltene Fernsteuerung nicht zusagen kann auch eine anderen problemlos verwendet werden Die Empf ngereinheiten k nnen gek...

Page 23: ...auf die Neutralstellung zu setzen Bringen Sie den Gaskn ppel in die Neutralstellung schalten Sie den Regler ein lassen Sie den Regler den Selbsttest und die automatische Gaskalibrierung durchf hren c...

Page 24: ...n Sie den Schlag verringern oder die FDR Final Drive Ratio erh hen 13 PWM Drive Frequency Die Beschleunigung wird in der Anfangsphase aggressiver sein wenn die Antriebsfrequenz niedrig ist eine h here...

Page 25: ...maximum Hold the position and power on transmitter Release the wheel and trigger press 3nd channel button panel indicator light will go flashing programming mode on ready for setting 1 Turn wheel ant...

Page 26: ...receiver will all necessary device for controlling vehicle And connect CH1 CH2 CH3 CH4 with Y cable not incl from Third party Receiver to the receiver which is pre installed on vehicle as below diagra...

Page 27: ...4 beeps indicate a 4S LiPo and then a long beep to inform you that your ESC is ready to work If you set the Battery Type to NiMH the motor will only beep a beep to indicate the ESC is in NiMH mode an...

Page 28: ...but could not reverse The vehicle moved forward or backward slowly when the throttle trigger was at the neutral position Connect the LED program card to the For regular vehicles we recommend disablin...

Page 29: ...ur confirmer la DEL est allum e en permanence en bleu Si vous souhaitez galement effectuer des r glages sur les canaux 3 et 4 n appuyez pas sur CH3 pour confirmer mais continuez comme suit Programmati...

Page 30: ...n d autres quipements radio Si vous n aimez pas la t l commande incluse dans le volume de livraison vous pouvez en utiliser une autre sans aucun probl me Les unit s de r ception peuvent tre coupl es e...

Page 31: ...e la manette des gaz sur le mode Shutdown ou de r gler la valeur de protection sur la position neutre Placez la manette des gaz la g chette en position neutre allumez l ESC laissez l ESC effectuer l a...

Page 32: ...ce qui indique que la batterie a une faible capacit de d charge Vous devez alors r duire le souffle ou augmenter le FDR Final Drive Ratio 13 PWM Drive Frequency L acc l ration sera plus agressive au d...

Page 33: ...596 1230574 1230575 1230596 1230568 1230528 1230566 1230502 1230567 1230603 1230572 1230502 1230527 1230572 1230589 1230550 1230575 1230589 1230568 1230566 1230567 1230603 2 5x6 Flat Head HEX Screw 3x...

Page 34: ...1230575 1230596 1230591 1330656 1230596 1230525 1230653 1230653 1330605 1230591 3x14 CAP Screw 1330656 2 5x10 CAP Screw Front portal Assembly 1230545 1230545 3x10 Round head HEX screw 3x14 Round head...

Page 35: ...10 Round Head HEX Screw 1230580 3x12 Round Head HEX Screw 1330663 2 5x12 CAP Screw 1230589 3x10 CAP Screw 1230594 3x28 CAP Screw 1230567 Pin 2 0x10 1230575 BB10 X 5X 4 1230566 Pin 2 0x8 1230591 3x14 C...

Page 36: ...230567 1230595 1230590 1330615 1330661 1230567 Pin 2 0x10 1330665 3 0 E CLIP 1330660 4x8 CAP Screw 1230608 M3 Lock NUT 1230605 4x4 SET Screw 1330661 4x10 CAP Screw 1230575 BB10 X 5 X 4 1230571 BB9 X 5...

Page 37: ...230580 1230580 1230580 1230580 1230580 1230580 1230581 1230581 1230578 1230506 1330650 1330650 1330632 1330618 1330619 1330651 1330632 1330606 1330647 1330651 1330651 1230506 1330632 1230506 1330606 1...

Page 38: ...s servo assembly 1230586 2 5 8 1230561 1230586 2 5x8 Round Head HEX screw 1230614 2 5x16 Round Head HEX screw 1230553 1230509 1230561 6 x 2 6 x 0 5 Shim 1230611 1230586 2 5 8 1230561 1230512 1230614 2...

Page 39: ...2 5 8 1230561 1230614 2 5 16 1230512 1230587 2 5 14 1230587 2 5x14 Round Head HEX Screw 1230604 3x3 SET Screw 1230587 2 5x14 Round Head HEX Screw Front Rear Bumper 1230634 2x4 Round Head HEX Screw 12...

Page 40: ...ead HEX Screw 1230582 3x16 Round Head HEX Screw 1230583 3x18 Round Head HEX Screw 1230600 3x12 Flat Head HEX Screw 1230593 3x24 CAP Screw 1230606 3x20 SET Screw 1230595 3x32 CAP Screw 1230608 M3 Lock...

Page 41: ...ock installation 1230593 3x24 CAP Screw 1230595 3x32 CAP Screw 1230608 M3 Lock NUT 1230657 Alu Shim 8x3x2 Hi Low speeds servo Differential lock servo assembly 1230579 1230579 3X10 Round head HEX Screw...

Page 42: ...30612 Shock installation position Modular Assembly 1230556 1230556 1330667 1330667 1330667 1330667 1330668 3 22 1330668 3 22 1330668 3 22 1330668 3 22 1230592 1230592 1230591 3 14 1230591 3 14 CAP Scr...

Page 43: ...crew 1330664 2x6 CAP Screw 1330639 1330639 1230604 3x3 SET Screw 1230604 3x3 SET Screw 1230604 3x3 1230604 3x3 1230604 3x3 1230579 1230579 3x10 Round Head HEX Screw 1230579 3x10 Round Head HEX Screw 1...

Page 44: ...crew 1230581 3x14 Round Head HEX Screw 1230581 1230581 1330617 1330617 LED Lights Assembly 1230634 2x4 Button Head HEX Screw 1330655 ST2 5x8 Button head ST Screw 1230634 2x4 1230634 2x4 1330655 ST2 5x...

Page 45: ...230578 3x8 Button Head HEX Screw 1330658 ST1 6x5 Button Head Screw 1230578 1230578 1330658 1330640 1330643 1230712 1230712 1230712 ST2 5x8 Flat Head Hex Screw 1230645 ST2 5x8 Button Head Screw 1230644...

Page 46: ...Screw 1330662 4x40 CAP Screw 1230713 ST2 5x4 Button Head Screw 1230644 ST2 5x6 Button Head Screw Lime Green 1330669 Light Grey 1330670 Dark Grey 1330671 1330640 1330641 1330641 1330641 1330641 133064...

Page 47: ...s Assembly 1330626 1230609 M4 LOCK NUT 1230609 1230601 1230601 1330624 1330624 1330625 1330625 1330623 1230601 ST2 5x10 CAP Screw Body Assembly 1230591 3 14 1230591 3 14 1230591 3 14 CAP Screw 1330649...

Page 48: ...parts list 1230653 1230501 1330605 1230502 1230503 1230504 1230506 1230507 1230508 1230509 1230511 1230512 1230513 1230514 1230515 1230516 1230518 1230520 1230521 1230522 1230523 1230524 1230525 12305...

Page 49: ...Parts list 1230527 1230529 1230530 1230531 1230532 1230545 1230546 1230550 1230552 1230553 1230554 1230556 1230561 1230562 1230640 1230611 1230682 1230683 1230657 1330606 1330607 1330608 1330609 13306...

Page 50: ...Parts List 1330611 1330612 1330613 1330614 1330615 1330616 1330617 1330618 1330619 1330620 1330621 1330622 1330623 1330624 1330625 1330626 1330627 1330628 1330629 1330630 1330631 1330632 1330633 13306...

Page 51: ...638 1330639 1330640 1330641 1330642 1330643 1330644 1330645 1330646 1330647 1330648 1330649 1330650 1330651 1330652 1330669 1330670 1330671 1330653 1330654 Lime Green Body Shell Light Grey Body Shell...

Page 52: ...Parts list 1230565 1230566 1230567 1230568 1230570 1230571 1230572 1230573 1230574 1230575 1230576 1230578 1230579 1230580 1230581 1230582 1230583 1230584 1230586 1230587 1230614 1230634 1230713 12306...

Page 53: ...330655 1330656 1330657 1330658 1230645 1230589 1230590 1230645 1230592 1230593 1230594 1230595 1330660 1330661 1230711 1230645 1330659 1230589 1230590 1330662 1230637 1330663 1330664 1230596 1230599 1...

Page 54: ...30665 1230604 1230605 1230606 1230607 1230608 1230609 1230606 1230607 1230608 1330666 1330667 1330668 1230663 1230664 Steel Transmission Gear 17T Alu Gear Shi Mount 1230665 1230666 1230667 1230668 123...

Page 55: ...t 2 1230679 1230681 More add on and tuning parts you will find at Mehr Anbau und Tuningteile finden Sie unter Vous trouverez d autres modules compl mentaires et pi ces de r glage l adresse suivante ww...

Page 56: ...Absima GmbH Gibitzenhofstr 127a RG 90443 N rnberg Germany Web www absima com 55...

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