25-2AP
OSTRZEŻENIA –
instrukcje dotyczące bezpiecznej obsługi
1.
Przed przystąpieniem do obsługi podnośnika będącego
przedmiotem niniejszego dokumentu należy dokładnie
zapoznać się ze wszystkimi instrukcjami i dopilnować ich
zrozumienia; należy ich ściśle przestrzegać.
2.
Przed przystąpieniem do korzystania z podnośnika
upewnij się, że w strefie ruchu nikt nie przebywa.
3.
Podnośnika nie wolno wykorzystywać do manipulowania
przedmiotami o masie przekraczającej jego znamionową
nośność.
4.
Podnosić tylko za punkty podnoszenia wskazane w
podręczniku samolotu.
5.
Używać wyłącznie na twardym, równym podłożu.
6.
Używać wyłącznie oryginalnych akcesoriów i części
zamiennych.
7.
Podnośnika będącego przedmiotem niniejszego dokum
-
entu nie wolno modyfikować.
8.
Podnośnik jest wyposażony w reduktor ciśnienia, który
obniża ciśnienie powietrza w podnośniku do poziomu
8 bar (115 psi). Maksymalne dopuszczalne ciśnienie
powietrza podawane bezpośrednio do podnośnika (z
pominięciem reduktora) wynosi 10 bar (145 psi).
9.
Nieprzestrzeganie powyższych ostrzeżeń grozi odniesi
-
eniem obrażeń lub uszkodzeniem mienia.
Montaż
Miej na uwadze fakt, że podczas fabrycznego montażu koni
-
eczne jest użycie, do nasmarowania, niewielkiej ilości oleju.
W trakcie transportu olej ten może ścieknąć na dno skrzyni.
Nie jest to w żadnym wypadku oznaką wady urządzenia.
Dźwignię najłatwiej jest zamontować poprzez odwrócenie
podnośnika do góry nogami
WAŻNE:
Przewody giętkie muszą być skręcone wokół rurki
łożyskowej dźwigni, tak jak pokazano na ilustracji: przyłącze
Ø6 do szybkozłączki Ø6 oraz Ø8 do Ø8
. Nie
posługuj się podnośnikiem znajdującym się w takiej pozycji
ani złożonym na boku – doprowadziłoby to do poważnego
wycieku oleju. Powietrze doprowadzane z opony samo-
lotu: Podłącz do reduktora ciśnienia przewodem giętkim ze
złączką ¼” NPT lub ¼” WRG. Maksymalne dopuszczalne
ciśnienie powietrza podawane bezpośrednio do podnośnika
(z pominięciem reduktora) wynosi 10 bar (145 psi).
Powietrze doprowadzane z butli ze sprężonym powietrzem:
Podłącz do złączki wkrętnej z prawej strony reduktora
ciśnienia.
Miej na uwadze fakt, że szybkość podnoszenia będzie zm
-
niejszona. Do pełnego wykorzystania mocy potrzebne jest
ciśnienie 9 bar (130 psi).
Obsługa
Podnoszenie:
Naciśnij górny przycisk
Opuszczanie:
Naciśnij dolny przycisk. Po użyciu zawsze
opuszczaj cylinder całkowicie – ma to na celu zabezpieczenie
cylindra.
Opuszczanie awaryjne:
W razie awarii zasilania powietrzem
albo uszkodzenia podnośnika, samolot można opuścić przy
pomocy zaworu opuszczania awaryjnego. Uwolnij klucz Un-
brako 4 mm z taśmy i zdejmij guzikową osłonę (19), po czym
powoli przekręcaj odsłoniętą w ten sposób śrubę regulacyjną
(26) przeciwnie do kierunku ruchu wskazówek zegara. Olej
będzie wtedy omijał normalnie sterowany pneumatycznie
zawór opuszczający.
Dźwignia ma 4 różne pozycje, między którymi przestawia się
ją przez pociąganie za uchwyt zwalniający i odchylanie jej.
Emisja hałasu:
Poziom ciśnienia akustycznego wynosi mak
-
symalnie 80 dB(A).
Konserwacja
Wszelkie czynności konserwacyjne i naprawcze należy
powierzać wyłącznie
odpowiednio wykwalifikowanemu personelowi.
Każdego dnia:
Podobnie jak w przypadku innych narzędzi
pneumatycznych, silnik pneumatyczny potrzebuje do smaro-
wania oleju. Nasmarowanie silnika pneumatycznego polega
na wtryśnięciu niewielkiej ilości rzadkiego oleju do wnętrza
przewodu giętkiego i następnie wykonaniu operacji pod
-
niesienia do maksymalnej wysokości. W dalszej kolejności
odłącz zasilanie powietrzem, wtryśnij do przewodu giętkiego
powietrza więcej oleju, z powrotem podłącz zasilanie po
-
wietrzem i wreszcie
naciśnij dolny przycisk, aby nasmarować
ścianki cylindra.
Raz w miesiącu:
Nasmaruj wszystkie części mechaniczne
kilkoma kroplami oleju oraz sprawdź, czy podnośnik nie uległ
uszkodzeniu.
Uzupełnianie oleju:
Prawidłowy poziom oleju to taki, przy
którym olej dosięga dolnej krawędzi otworu wlewowego (7),
kiedy podnośnik znajduje się w pozycji poziomej i cylinder
jest całkowicie opuszczony.
Ilość oleju:
2,5 litra
Dozwolone jest stosowanie dowolnego oleju hydraulicznego
o wysokiej jakości i lepkości klasy 15 wg ISO.
Pod żadnym pozorem nie wolno stosować płynu hamul
-
cowego!
Kontrola bezpieczeństwa
Zgodnie z przepisami krajowymi – i nie rzadziej niż raz do
roku – podnośnik musi zostać sprawdzony przez specjalistę
pod kątem ewentualnego uszkodzenia, eksploatacyjnego
zużycia, wyregulowania zaworu bezpieczeństwa oraz
szczelności agregatu hydraulicznego.
Podłączanie manometru: Manometr można podłączyć
przez otwór pod śrubę regulacyjną (26). W tym celu zdejmij
guzikową osłonę (19) i wykręć śrubę regulacyjną (kluczem
Unbrako 4 mm), po czym odłącz od otworu mały przewód
rurowy
(27) i kulę (14), posługując się magnetem. Następnie podłącz
manometr przy pomocy przyłącza manometru (wyposażenie
dodatkowe). Ciśnienie hydrauliczne przy pełnej mocy: 320
bar (4640 psi)
Możliwe problemy i sposoby ich
rozwiązywania
1.
Podnośnik nie podnosi do maksymalnej wysokości, mimo
żesilnik pneumatyczny pracuje: Uzupełnij olej.
2.
Silnik pneumatyczny pracuje wolno lub zatrzymuje się:
Sprawdź zasilanie powietrzem (potrzebne ciśnienie co
najmniej 9 bar – 130 psi). Filtr powietrza (poz. 23 na
rysunku dźwigni) może być zabrudzony i wymagać oc
-
zyszczenia lub wymiany.
3.
Ciężar opada: Wymień rdzenie zaworów pompy (zestaw
naprawczy 0907000).
WAŻNE:
Rdzenie zaworów trzeba dokręcić tylko niez
-
nacznie, momentem o wartości 10 Nm
.
4.
Cylinder przecieka: Wymień uszczelniacze cylindra (ze
-
staw naprawczy 0903300).
Części zamienne
Części zużyte lub uszkodzone zastępuj wyłącznie oryginal
-
nymi częściami producenta
Usuwanie urządzenia
Olej musi zostać spuszczony i przepisowo usunięty.
PL
(Translation of original text)
