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Fig. 13

DISTRIBUIDOR CON PLATINOS

TIPICO GENERAL MOTORS

VENTANILLA

TORNILLO DE
AJUSTE

Fig. 14

Ajuste del ángulo de cierre

(Todos los distribuidores excepto los con tapita deslizante
Delco-Remy)

Fig. 15

Variacion del ángulo de cierre

PLATINOS

AGUJERO RANU-
RADO PARA
AJUSTE

TORNILLO DE
FIJACIÓN

TORNILLO DE
AJUSTE

LLAVE
ALLEN DE
1/8”

"DWELL" (ANGULO DE CIERRE)

1. Angulo de cierre del solenoide de control de la

mezcla C-3 (control de comando por computa-
dora) de General Motors - (Vehículos dotados
de carburador solamente). El sistema C-3 de
GM controla la relación aire/combustible con
un solenoide de control de la mezcla ubicado
en el carburador. La comprobación básica
del funcionamiento de este sistema requiere
comprobar el ciclo de servicio o “ángulo de
cierre” del solenoide M/C. Notar que indiferente
al número de cilindros en el motor, la lectura del
“ángulo de cierre” siempre se hace en la escala
para ángulo de cierre de 6 cilindros.

2. Este analizador se puede usar para comprobar

el ángulo de cierre C-3 (ciclo de servicio). Con-
sultar el manual de servicio del vehículo para

SEGUNDA
LECTURA

MAS DE 3 GRADOS

PRIMERA
LECTURA

proceder de la manera siguiente, teniendo como
guía la fi gura 14.

1. Desconectar el cable de la bobina de la torre

central en la tapa del distribuidor y ponerlo a
tierra conectando el extremo suelto al motor o
chasis. Ver la fi gura 12.

2. Quitar la tapa del distribuidor y el rotor.

3. Conectar un interruptor de arranque remoto al

vehículo o pedir a un ayudante que haga girar el
motor.

4. Con la llave de contacto CONECTADA y el motor

girando observar la indicación en la escala para
ángulo de cierre.

5. Para ajustar el ángulo de cierre, soltar un poco el

tornillo de fi jación y ajustar la separación de los
platinos con un calibrador de separaciones de
acuerdo al procedimiento descrito en el manual
de servicio del vehículo. Después del ajuste, apre-
tar el tornillo de fi jación y volver a comprobar el
ángulo de cierre mientras el motor está girando.
Si es necesario, repetir el procedimiento. (Figura
14).

6. Volver a armar el distribuidor y comprobar la

indicación del ángulo de cierre con el motor
funcionando a velocidad en vacío. Si es necesario,
repetir los pasos 5 y 6.

PRUEBA DE VARIACION DEL ANGULO DE CIERRE

Cuando se compruebe el ángulo de cierre, leer
el manual del propietario o la calcomanía en el
compartimento del motor y seguir las instrucciones
respecto a lo que se debe hacer con las conexio-
nes de las mangueras de vacío y de los solenoides
de avance/retardo. En la mayoría de los casos, la
manguera de vacío debe desconectarse del distri-
buidor y el extremo taparse con un tapón.

Aumentar la velocidad del motor desde vacío lento
hasta aproximadamente 1500 rpm y anotar el án-
gulo de cierre. Volver el motor a velocidad en vacío y
nuevamente anotar el ángulo de cierre. Si la diferen-
cia entre las dos indicaciones es más de 3 grados, ver
si la placa y acoplamientos de los platinos están muy
desgastados o si los bujes y el engranaje del eje del
distribuidor están demasiado desgastados.

PRUEBAS DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE - POSICION PARA

las instrucciones para hacer las conexiones y los
resultados del funcionamiento. Ver la fi gura 11.

PRUEBAS DEL MOTOR - POSI-
CION PARA "RPM"

1. Ajustes del carburador - Hay varios ajustes que

se deben verifi car como parte de la puesta a
punto. Aquellos que requieren vigilar las revolu-
ciones por minuto del motor son:

a. Velocidad en vacío lenta

b. Velocidad en vacío básica

c. Velocidad en vacío controlada por solenoide

d. Velocidad en vacío rápida

El vehículo que se está probando probable-
mente tendrá alguna combinación de estos
ajustes. El ajuste correcto de estos valores es un

NOTA: La tarjeta de circuitos y
el medidor no son piezas de
repuesto, ya que el reemplazo
de cualquiera de ellos requiere
la recalibración del instru-

NO.

NO. DE

REF.

PIEZA

DESCRIPCION

400-857

Caja inferior

270-117

Tornillo autorroscante #6-20 x 1” de la caja

38-726

Conjunto de cables de las pinzas verde y negra

450-133