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Le BIBETA 4 sort lui-même de la spirale lorsque le pilote est en posi-
tion neutre. Un transfert du poids du corps à l’intérieur du virage peut
accélérer la rotation et avoir pour conséquence une sortie de virage
moins spontanée.
Attention : le BIBETA 4 est certifié pour les sellettes de type
GH (sans croisillons rigides). Les sellettes de type GX (avec
croisillons actifs) ou celles qui ont un point d’attache très bas
peuvent modifier radicalement le comportement de l’aile en
spirale (voir à ce sujet le chapitre « Des sellettes approp-
riées
»).
Attention : n’effectue pas de spirale engagée lorsque tu as
fait les oreilles. L’augmentation de la charge sur un nombre
restreint de suspentes peut endommager le matériel.
Attention : en configuration de vol accéléré, il est important
d’engager soigneusement la spirale afin d’éviter toute ferme-
ture qui pourrait résulter de l’angle d’incidence réduit.
Attention : en tant que pilote, tu es habitué à subir la force
centrifuge importante qui résulte d’une spirale, mais ton
passager peut éventuellement se sentir très mal à l’aise. Afin
d’effectuer une descente rapide qui ménage ton passager,
nous te conseillons donc de faire les oreilles à l’aide du
Vary-Grip-System et d’utiliser simultanément les trims.
Décrochage aux B ou C
Le décrochage aux B ou aux C sollicite très fortement l’ensemble du
matériel et le profil de l’aile. D’autre part, ce moyen de descente rapi-
de n’est pas très efficace. Nous déconseillons donc d’effectuer un
décrochage aux B ou aux C avec le BIBETA 4 et nous ne l’avons
d’ailleurs pas équipé d’un système d’aide pour ces figures. La grande
stabilité de la voilure rend le déclenchement d’un décrochage aux B
ou aux C extrêmement difficile.
Décrochage aérodynamique
Décrochage aérodynamique unilatéral (vrille)
Lorsque tu recentres un virage serré avec un BIBETA 4, l’augmen-
tation de la pression sur les commandes t’indique suffisamment tôt
et de façon claire un risque de décrochage. Si tu provoques néan-
moins un décrochage, la réaction du BIBETA 4 est dynamique. Selon
la position dans laquelle se trouve l’aile, ses réactions peuvent être
violentes (forte abattée avec risque élevé de fermeture). Dans la pha-
se d’abattée, l’aile peut être stabilisée par une action adaptée sur les
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