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commandes de freins. On revient alors à une configuration de vol
normale sans autre fermeture.
Conseil : nous te conseillons d’éviter toute tentative d’enclen-
chement de vrille ou de vrille effective lors d’un stage SIV. En
raison de la charge alaire élevée, certaines réactions de l’aile
peuvent être très dynamiques.
Conseil : de manière générale, en configuration de vol incon-
trôlée, quelle qu’elle soit, et en particulier lors du déclenche-
ment d’un décrochage asymétrique, nous te conseillons de
relever immédiatement les deux commandes de freins.
Décrochage
Le BIBETA 4 transpose très tôt toute action sur les commandes et
dispose néanmoins d’un très grand débattement des freins. Il est
donc difficile de provoquer un décrochage, ce qui signifie une grande
marge de sécurité pour le pilote. En sortie d’une telle configuration et
selon la position dans laquelle se trouve l’aile, ses réactions peuvent
être violentes (forte abattée avec risque élevé de fermeture). Dans la
phase d’abattée, l’aile peut être stabilisée par une action ciblée sur
les commandes de freins. On revient alors à une configuration de vol
normale sans autre fermeture.
Conseil : nous te conseillons d’éviter de simuler un décrocha-
ge lors d’un stage SIV. En raison de la charge alaire élevée,
certaines réactions de l’aile peuvent être très dynamiques.
Conseil : de manière générale, en configuration de vol incon-
trôlée, quelle qu’elle soit, nous te conseillons de relever im-
médiatement les deux commandes de freins.
Phase parachutale
Nous n’avons pas pu constater que le BIBETA 4 entre spontanément
en phase parachutale stable. L’aile peut cependant être mise puis
stabilisée en phase parachutale par une action sur les commandes
(voir le chapitre « Voler avec une aile mouillée »).
Attention : si tu tires les suspentes A au-delà du marquage
lorsque tu fais les oreilles, l’aile peut également se retrouver
en phase parachutale.
Atterrissage
Le maniement précis et le grand débattement des freins du BIBETA 4
rendent les atterrissages très faciles.
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