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réalimenter la partie fermée. Un freinage adapté du côté opposé à
la fermeture permet de contrôler la vitesse de la rotation et la direc-
tion de l’aile, tout en évitant qu’elle ne parte en spirale engagée ou, à
l’opposé, en décrochage asymétrique. Dans le cas où l’aile n’est pas
entièrement ouverte, donner un coup de frein ample du côté fermé.
Les fermetures en vol accéléré peuvent être beaucoup plus impor-
tantes en raison de la vitesse plus élevée. De ce fait, le compor-
tement de rotation est plus dynamique après une fermeture asy-
métrique, et nécessite des réactions aux commandes rapides de la
part du pilote lors du freinage du côté opposé et de la réouverture.
Des wing-over dont l’exécution n’est pas entièrement achevée provo-
quent un enroulement latéral des plumes (extrémités de l’aile) et un
emmêlement possible de l’intérieur de l’aile avec un groupe de sus-
pentes (cravate). Même de petites cravates peuvent entraîner rapide-
ment des rotations plus importantes. Empêcher une augmentation
rapide de la vitesse de rotation par un contre du côté opposé. Ou-
vrir l’extrémité de l’aile «cravatée» à l’aide de la suspente de stabilo
rouge. Appliquer les règles de réactions décrites ci-dessus en cas de
fermeture latérale et éviter de réagir trop brutalement aux comman-
des du côté ouvert de l’aile.
Attention : les fermetures provoquées par le pilote en air calme sont
souvent plus dynamiques et ne sont pas le refl et précis des fermetu-
res réelles dans de l’air turbulent avec un pilote actif.
Vrille (décrochage dynamique latéral)
Lors du recentrage dans le thermique, l’EPSILON 5 indique claire-
ment et suffi samment tôt un éventuel danger de décrochage dyna-
mique par un durcissement des commandes. Si l’aile devait néan-
moins décrocher - on ressent une baisse subite de la pression dans
la commande du côté concerné - il suffi t de relever immédiatement
la main pour que l’aile reparte en vol normal. Si cet instant n’est pas
maîtrisé et que l’aile entre en vrille, elle réagit en fonction de la posi-
tion dans laquelle elle est placée, de façon plus ou moins dynamique
(mouvement de tangage avec risque plus élevé de fermeture). En
phase de tangage, le pilote expérimenté peut stabiliser l’aile par un
freinage nécessitant un dosage très précis. Ceci permet de rétablir le
vol normal en évitant d’autres fermetures.
IMPORTANT : Pour engager une vrille à plat lors d’un cours de sé-
curité, nous recommandons de faire un tour de main avec les com-
mandes. Il n’est en effet pas possible de réaliser cette manoeuvre
sans tour de main du fait du grand débattement aux commandes qui
empêche l’aile de sortir de son domaine de vol en situation normale.
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Manual_Epsilon 5.indd 50
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30.9.2005 8:48:34 Uhr
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