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Avec l’accentuation de la position inclinée, la vitesse de rotation
augmente, de même que la force centrifuge.
La réaction de l’aile peut être divisée en deux phases. Au départ,
après avoir viré à plat, elle passe à une position inclinée de plus en
plus marquée, avec un rayon toujours plus petit. Au cours de la deu-
xième phase, l’aile part en spirale, c’est-à-dire qu’elle «bascule sur
le nez», bord d’attaque vers le sol, avec une accélération supplémen-
taire. Il faut conserver une position assise neutre, en l’occurrence
résister à la force centrifuge qui pousse le corps vers l’extérieur.
A partir d’une position assise neutre, la manœuvre est stoppée en re-
levant progressivement le frein côté intérieur de la courbe. Dans le
cas de spirales très engagées avec descente rapide et vitesse de ro-
tation élevée, un relâchement dosé est impératif, afi n d’éviter une
ressource excessive avec l’abattée qui suit et une éventuelle ferme-
ture occasionnée par le passage de l’aile dans sa propre traînée.
Il est important de conserver une altitude suffi sante pour achever la
spirale ; en général, on compte le même temps que celui nécessaire
à son initiation.
Noter qu’une position assise avec déplacement actif du poids vers
l’intérieur de la courbe conduit à une accélération renforcée et au
maintien d’une rotation stable. Pour stopper la manœuvre avec suc-
cès, il est nécessaire d’effectuer un contre ainsi qu’un déplacement
du poids vers l’extérieur. Toutes les réactions de l’aile que nous con-
naissons se basent sur des expériences acquises au cours de nom-
breux vols test avec des sellettes ADVANCE (sellettes sans triangula-
tion rigide). Une triangulation rigide pourrait très fortement réduire la
maniabilité sans contribuer pour autant à améliorer la sécurité.
Décrochage aux B
Avertissement : nous déconseillons fortement ce type de décrochage
car nous estimons qu’il n’est plus d’actualité en raison de l’évolution
des ailes qui le rend très instable. Par ailleurs les contraintes sont
importantes sur les points d’ancrage des suspentes et sur le tissu
des profi ls.
Malgré les contraintes élevées excercées sur la structure de l’aile, la
manœuvre des B se réalise facilement sur l’EPSILON 5. Le relache-
ment des élévateurs doit se faire symétriquement et à environ 20 cm
de leur position normale.
Atterrissage
Nous te conseillons d’effectuer tes premiers atterrissages sur un ter-
rain connu et dégagé de tout obstacle. Pense à prendre de la vitesse
dans les derniers mètres de vol, sans être forcément bras hauts ;
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30.9.2005 8:48:34 Uhr
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