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ne zieht, bremse ihn leicht an. Wenn der Schirm hinter dich ge-
rät, gib die Bremsen frei. Diese Manöver können symmetrisch oder
asymmetrisch sein, benutze also beide oder auch nur eine Bremse.
Durch feinfühlige Steuerreaktionen hältst du deinen Gleitschirm sta-
bil und zentral über dir. Der EPSILON 5 verfügt über präzise Brems-
und Steuerwege. Sein ausgewogenes Handling und die Reaktion auf
Steuerkommandos sind ein gelungener Kompromiss zwischen Kraft-
aufwand und Schirmkontrolle.
Kurvenfl ug / Thermikfl iegen
Der EPSILON 5 reagiert sehr direkt und mit progressivem Kraftan-
stieg auf Steuerimpulse. Durch aktive Gewichtsverlagerung kann die
Steuerung gut unterstützt werden.
Wähle beim Thermikfl iegen die gewünschte Seitenneigung und da-
mit den entsprechenden Radius und versuche, den Schirm in dieser
Lage gleichförmig drehen zu lassen. Mit der kurvenäusseren Bremse
wird das Flügelende stabilisiert und insbesondere die Drehgeschwin-
digkeit um die Hochachse kontrolliert. Das Profi l nimmt das Stei-
gen sehr gut an. Dank der gemässigten Streckung kann der Flügel in
der Thermik leicht nachzentriert werden. Der Schirm verhält sich to-
lerant gegenüber allzu grosszügigen Steuerausschlägen. Vor dem
Strömungsabriss zeigt dir dein EPSILON 5 durch einen massiven An-
stieg des Bremsdruckes an, dass du dich in die Nähe der minimalen
Geschwindigkeit begibst.
Beschleunigter Flug
Der EPSILON 5 verfügt über eine widerstandsoptimierte Leinen- und
Flügelkonstruktion. Diese ermöglichen auch im beschleunigten Flug
eine sehr gute Gleitleistung und ein geringes Abfallen der Flugpola-
re. Achte darauf, den beschleunigten Schirm nicht gleichzeitig anzu-
bremsen, so vernichtest du umgehend die gewonnene Energie und
Gleitleistung deines Flügels. Das leichtgängige Beschleunigungssys-
tem erlaubt eine Zunahme der Geschwindigkeit bis zu 10 km/h. Das
System ist so konzipiert, dass sich beim Drücken des Fußbeschleu-
nigers die A-, B- und C-Ebenen unterschiedlich verkürzen; so bleibt
auch im beschleunigten Flug die optimale Kappenform erhalten.
Ein beschleunigter Flügel wird durch den niedrigen Anstellwinkel in-
stabiler und Einklapper im beschleunigten Zustand sind impulsiver.
Wenn du beschleunigt in turbulente Luft einfl iegst, nimm als erstes
den gesamten Druck vom Beschleuniger (reduzieren bis Trimm-
speed) und gib erst im zweiten Schritt den notwendigen Steueraus-
schlag, um den Flügel kontrollieren zu können.
Willst du in unruhiger Luft grösstmögliche Leistung im beschleunig-
ten Flug erreichen, bedingt dies einen aktiven Flugstil mit dem Fuß-
beschleuniger. Ähnlich dem aktiven Fliegen mit den Steuerleinen
heisst dies:
- discover a new horizon
Manual_Epsilon 5.indd 8
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30.9.2005 8:48:21 Uhr
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