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Décollage par vent fort (gonflage face à l’aile)
Il est particulièrement recommandé d’effectuer un gonflage face à
l’aile par vent assez fort. Lors de la phase de gonflage, il faut suffi-
samment avancer vers l’EPSILON 6. Le retournement et le décollage
avec l’EPSILON 6 sont simples.
Conseil pratique : par vent fort, tu peux facilement gonfler
l’EPSILON 6 face à l’aile uniquement à l’aide des 2 élévateurs
A intérieurs. En montant, l’aile offre moins de surface au vent
et oppose ainsi moins de résistance.
Conseil pratique : jouer avec le parapente sur un terrain
plat par vent modéré permet de développer ses sensations
sous l’aile. Tu apprends ainsi à connaître exactement les ca-
ractéristiques de l’EPSILON 6 et peux expérimenter le décol-
lage, le décrochage, l’abattée et les fermetures en toute sé-
curité au sol.
Vol normal
Dans des conditions aérologiques calmes, on obtient la meilleure fi-
nesse lorsque les commandes de l’EPSILON 6 sont totalement relâ-
chées. En freinant légèrement, on obtient le taux de chute minimum.
Par vent de face ou vent arrière, on peut améliorer la finesse de l’aile
en utilisant le système d’accélération de manière adéquate. Dans ce
domaine, le SPI constitue une aide efficace. Voir aussi le chapitre
« Speed Performance Indicator (SPI) ».
Malgré la grande stabilité de l’aile, nous conseillons un style de vol
actif lorsque les conditions sont turbulentes. On peut ainsi presque
toujours éviter les fermetures. Cela signifie qu’il faut en permanence
maintenir l’aile au-dessus de la tête en la freinant légèrement, ce qui
permet d’amortir les mouvements de roulis et de tangage.
•
Lorsque l’angle d’incidence augmente (le pilote pendule vers
l’avant quand l’aile se cabre en entrant en thermique, par ex-
emple), il faut brièvement et totalement relâcher les freins
jusqu’à ce que l’aile se retrouve en position neutre au-dessus
du pilote.
•
Lorsque l’angle d’incidence diminue (le pilote pendule en ar-
rière lors d’une abattée, par exemple), il faut brièvement frei-
ner un peu plus l’aile.
Il faut veiller à ne pas voler moins vite que la vitesse minimum de l’aile
et éviter les réactions excessives sur les commandes.
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