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Ainsi, on réduit au minimum le mouvement de tangage et on obtient
une finesse optimale. Sur le thème « Vol accéléré », voir aussi le cha-
pitre « Accélérateur ».
Attention : malgré la grande stabilité de l’EPSILON 6 en vol
accéléré, tu dois choisir un taux d’accélération qui te permet
de te sentir bien sous ton aile à tout moment.
Conseil : veille à ne pas agir sur les freins de ton aile en vol
accéléré, sinon, tu te retrouves en configuration de la plus
mauvaise finesse sans en tirer aucun avantage.
Fermetures
Fermeture asymétrique de l’aile
L’EPSILON 6 séduit par sa voilure très tendue et stable. En conditions
de vol normales et grâce à un style de vol actif, on peut presque tou-
jours éviter les fermetures.
Si l’aile subit néanmoins une fermeture asymétrique à vitesse norma-
le, elle réagit, lors d’une fermeture de plus de 50%, en tournant très
peu à modérément, ce qui se laisse facilement compenser en agis-
sant sur le frein opposé afin de garder le cap. Normalement, l’aile
s’ouvre à nouveau sans intervention du pilote.
Lors de fermetures asymétriques en vol accéléré, la réaction est plus
dynamique à cause de l’action plus importante des diverses forces
sur une aile volant plus vite. En vol accéléré au maximum, l’aile tourne
plus vivement en cas de fermeture asymétrique, mais reste cepen-
dant facilement maîtrisable.
Si, après une fermeture, la réouverture de l’aile est temporisée, tu
peux la faciliter en tirant rapidement et à fond le frein du côté de la
fermeture. Ensuite, il faut que tu relâches tout de suite et complète-
ment les freins et que tu laisses l’aile reprendre de la vitesse. En re-
vanche, tu ne dois donner que des impulsions mesurées du côté
encore ouvert, afin d’éviter un dérochage de l’aile. Ce côté génère
encore suffisamment de portance pour permettre à l’aile de se sta-
biliser.
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
des plumes de l’aile et provoquer une cravate. Ce qui peut induire
une forte rotation, l’aile se mettant à tourner à cause d’une trop gran-
de traînée. Il faut alors empêcher une prise de vitesse en virage trop
importante par une action mesurée sur le frein opposé, puis défaire la
Summary of Contents for Epsilon 6
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