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cravate à l’aide de la suspente orange du stabilo. On peut également
accélérer l’ouverture en « pompant » sur les commandes. Pour ce fai-
re, on tire à 75% puis on relâche immédiatement la commande con-
cernée en deux secondes maximum.
Fermeture symétrique (fermeture frontale)
Suite à la fermeture spontanée ou provoquée du bord d’attaque via
les élévateurs A, il y a décrochage aérodynamique au niveau du profil,
et l’aile bascule vers l’arrière. Avec un temps de retard, l’effet pendu-
laire ramène le pilote. Les actions sur l’aile sont légèrement retardées.
Suite à d’importantes fermetures, il est possible qu’au moment de la
réouverture, les extrémités de l’aile ne soient pas encore entièrement
ouvertes. La réouverture ne doit être provoquée que par des actions
de commande modérées, car on court alors le risque d’un décrocha-
ge aérodynamique complet.
Attention : Après une fermeture frontale provoquée avec une
grande impulsion en vol accéléré (lors d’un stage SIV, par ex-
emple), il se peut que le bord avant de l’aile ne se rouvre pas
de lui-même. Tu peux faciliter la réouverture grâce à une brè-
ve impulsion, en tirant sur les freins jusqu’à tendre les bras
puis en les relâchant en l’espace d’une seconde.
Descente rapide
Pour effectuer une descente rapide efficace, selon la situation,
l’équipe des pilotes d’essai ADVANCE te conseille de faire soit les
oreilles, soit une spirale engagée.
Conseil : il est important que tu t’entraînes à effectuer et à ré-
péter des descentes rapides dans des conditions de vol stables,
afin qu’un cas d’urgence ne devienne pas une situation critique.
Fermetures symétriques des bouts d’aile (oreilles)
L’EPSILON 6 dispose d’élévateurs A dédoublés qui facilitent la
manœuvre des oreilles (système Quick Snap).
Pour faires les oreilles, tire simultanément et énergiquement les élé-
vateurs A extérieurs vers le bas. Ainsi, les bouts de l’aile se ferment
et peuvent être facilement maintenus dans cette position. Pour ouvrir
les bouts d’aile, relâche les élévateurs, ils se rouvrent alors d’eux-mê-
mes grâce à la grosse pression interne de l’EPSILON 6.
En actionnant l’accélérateur, on peut également augmenter le taux de
chute. Selon la situation, le pilote peut diriger son aile à l’aide du
poids du corps.
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