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Attention : n’effectue pas de spirale engagée ou de chan-
gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles.
L’augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel.
Attention : souviens-toi qu’en volant avec les oreilles, ton aile
est plus sujette au décrochage. Evite donc ce moyen de de-
scente rapide si elle est mouillée. Tu trouveras plus
d’informations dans le chapitre « Voler avec une aile mouillée ».
Conseil : si tu veux perdre rapidement de l’altitude tout en
sortant d’une zone dangereuse, nous te conseillons la
méthode suivante : faire les oreilles et agir sur l’aile à l’aide de
l’accélérateur et en fonction des conditions.
Spirale engagée
Pour un confort de vol optimal lors de cette manœuvre, nous te con-
seillons une position assise neutre sans déplacement actif de poids
et un réglage de la sangle ventrale avec une distance d’environ 45cm
entre les maillons. Cela correspond environ à la largeur des épaules.
Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande.
La tête et le regard doivent être orientés dans le sens du virage. Plus
la position est inclinée, plus la vitesse de rotation et la force centrifu-
ge augmentent.
La réaction de l’aile s’effectue en deux phases principales : elle
commence par tourner à plat avant de réduire le rayon du virage et
d’accentuer son inclinaison. Dans la deuxième phase, elle plonge
dans la spirale, c’est-à-dire qu’elle bascule sur le nez en prenant de
la vitesse. Afin d’éviter une spirale engagée stable, il faut, pendant la
manœuvre et à partir d’une position neutre dans la sellette, céder à la
force centrifuge.
Pour sortir de la spirale, tu dois relâcher progressivement la commande
de frein intérieure au virage. Le poids du corps est également légère-
ment déplacé vers l’extérieur du virage. Lorsque la spirale provoque
une perte d’altitude importante et une grande vitesse de rotation,
il est indispensable de relâcher progressivement la commande. Tu
peux ainsi empêcher que l’aile ne se cabre avant de replonger vers
l’avant. Lorsque tu sors de la spirale, veille à avoir une altitude
suffisante par rapport au sol. Il faut généralement le même temps
pour sortir de la spirale que pour y entrer, mais le taux de chute est
plus élevé !
L’EPSILON 6 sort d’elle-même d’une spirale engagée si le pilote est
assis en position neutre. Un transfert du poids du corps à l’intérieur
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