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du virage peut accélérer la rotation et avoir pour conséquence une
sortie de virage moins spontanée.
Attention : l’EPSILON 6 est certifiée pour les sellettes de type
GH (sans croisillons rigides). Les sellettes de type GX (avec
croisillons actifs) ou celles qui ont un point d’attache très bas
peuvent modifier radicalement le comportement de l’aile en
spirale (voir à ce sujet le chapitre « Des sellettes appropriées »).
Attention : n’effectue pas de spirale engagée ou de change-
ment de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles.
L’augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel.
Décrochage aux B
Lors du décrochage aux B, l’ensemble du matériel et le profil de l’aile
subissent d’importantes contraintes. Nous recommandons dès lors
de ne pas effectuer de décrochage aux B, bien que cette manœuvre
ne présente pas de difficultés particulières avec l’EPSILON 6.
Décrochage aérodynamique
Décrochage aérodynamique unilatéral (vrille)
Lorsque tu recentres un virage serré avec une EPSILON 6,
l’augmentation de la pression dans les commandes t’indique suffi-
samment tôt et de façon claire un risque de décrochage. Si tu provo-
ques néanmoins un décrochage, la réaction de l’EPSILON 6 est dy-
namique. Selon la position dans laquelle se trouve l’aile, ses réactions
peuvent être violentes (forte abattée avec risque élevé de fermeture).
Dans la phase d’abattée, l’aile peut être stabilisée par une action
adaptée sur les commandes. On revient alors à une configuration de
vol normale sans autre fermeture.
Conseil : de manière générale, en configuration de vol incon-
trôlée, quelle qu’elle soit, et en particulier lors du déclenche-
ment d’un décrochage asymétrique, nous te conseillons de
relever immédiatement les deux commandes.
Décrochage
L’EPSILON 6 transpose très tôt toute action sur les commandes et
dispose néanmoins d’un très grand débattement. Cela signifie que le
pilote dispose d’une grande marge de sécurité.
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