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Virages
L’OMEGA 7 propose un débattement aux commandes court et précis.
Elle réagit de manière très directe, progressive et proportionnelle à
l’amplitude des gestes. Un déplacement du poids permet d’apporter
un bon complément à la commande. L’inclinaison peut être accentu-
ée, stabilisée ou réduite en tout temps en agissant sur les comman-
des. Lors de vols thermiques, choisis l’inclinaison souhaitée et le ray-
on correspondant et essaie de faire tourner l’aile dans cette position
de façon uniforme. La commande à l’extérieur du virage permet de
stabiliser l’extrémité de l’aile et, en particulier, de contrôler la vitesse
de rotation autour de l’axe vertical. Une sellette ajustée au comporte-
ment de vol de l’OMEGA 7 te soutient dans l’amorce et la stabilisati-
on d’une telle rotation, la plus régulière possible. Voir aussi le chapitre
« Sellettes appropriées » à ce sujet.
Vol accéléré
L’OMEGA 7 bénéfi cie d’un suspentatge et d’un profi l optimisés en ter-
mes de résistance à la trainée, ainsi que d’un allongement important.
Tout ceci procure une excellente fi nesse, également en vol accélé-
ré, avec un taux de chute n’augmentant que modérément. Grâce au
concept HiArc, l’aile reste très stable, même en vol accéléré.
N’oublie pas que dans le segment de vitesse supérieur, les ai-
les deviennent en général moins stables en raison du faible angle
d’incidence. Compte tenu des forces plus importantes, les fermetu-
res peuvent par ailleurs intervenir de manière plus impulsive à gran-
de vitesse.
Lorsque tu abordes un air turbulent en vol accéléré, commence par
relâcher complètement l’accélérateur avant d’effectuer les actions
de commande nécessaires pour stabiliser l’aile. La grande stabilité
de l’OMEGA 7 permet de traverser une zone d’air légèrement turbu-
lente en vol accéléré. Dans ce contexte, il faudrait toutefois accélérer
activement, ce qui équivaut à une adaptation de l’angle d’incidence
au moyen de l’accélérateur au lieu des commandes :
•
lors d’une augmentation de l’angle d’incidence (p. ex. redresse-
ment de l’aile dans un courant ascendant), on appuie plus fort sur
l’accélérateur durant un bref instant
•
lors d’une réduction de l’angle d’incidence (p. ex. mouvement de
tangage de l’aile), on relâche l’accélérateur
Ainsi, on réduit au minimum le mouvement de tangage et on obtient
une fi nesse optimale.
Sur le thème « Vol accéléré », voir aussi le chapitre « Accélérateur ».
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