Aerotec 290-20, Instruction Manual For Owner'S Use

76

B

G

2. 

ПУСКАНЕ В ХОД И УПОТРЕБА

•  Приложените колела трябва да бъдат монтирани според 

фигура 19

 и 

20

. 

При версиите с фиксирани крака, монтирайте амортизатора на трепрения, 

ако е предвиден (

фиг. 21

).

•  Проверете дали данните от табелата на компресора съответстват на тези 

на електрическата инсталация; допуска се колебание в напрежението 

+/-10% по отношение на номиналната стойност.

•  Вкарайте щепсела на захранващия кабел в годен за целта контакт проверете 

дали копчето на пневматичното реле, намиращо се на компресора е в 

изключено положение « О » (OFF) (

фиг. 6a-6b-6c-6d

).

•  При  трифазните  версии  включете  щепсела  в  табло,  обезопасено  с 

подходящи предпазители.

•  При версиите с електрическо табло (управление “Тандем” или стартери 

звезда-триъгълник)  инсталирането  и  свързването  (с  двигателя,  с 

пневматичното реле и с електропневматичния клапан, където е предвиден) 

трябва да се извършва от квалифициран персонал.

•  Проверете нивото на маслото с визир и при нужда, долейте  като отвийте 

капачката (

фиг. 7a-7b

).

•  При това положение компресорът е готов за експлоатация.

•  При натискане на  прекъсвача на пневматичното реле (или на селектора 

за версиите с електрическо табло, 

фиг. 6a-6b-6c-6d

), компресорът се 

пуска  в  ход,  започва  да  засмуква    въздух,  който,  чрез  нагнетателния 

тръбопровод се подава в резервоара. При двустъпалните модели, въздухът 

се засмуква от втулката на цилиндъра, наричана втулка за ниско налягане 

и  за  предварително  сгъстяване.  Оттам  постъпва,  преминавайки  през 

спиралната тръба, във втулката, наричана втулка за високо налягне, и 

оттам в резервоара. Този работен цикъл позволява достигането на по-високи 

налягания и произвежда въздух с 11 бар (15 бара за специални машини).

•  При  достигане  на  максимално  допустимата  стойност  (задава  се  от 

производителя при контролните изпитния), компресорът спира и освобождава 

излишното количество въздух, намиращ се в главата и в нагнетателния 

тръбопровод  посредством  клапан,  разположен  под  пневматичното 

реле  (при  версииите  със  свързване  звезда-триъгълник,  посредством  

електропневматичен клапан, който се включва при спиране на мотора).

•  Това позволява  ново включване, улеснено от липсата на въздух в главата. 

Засмуквайки въздух, компресорът автоматически влиза отново в действие 

тогава, когато налягането падне до долната допустима граница (2 бара 

между горната и долната).

•  Възможно е да се контролира налягането във вътрешността на резервоара чрез 

проверка на отчетените от доставения с компресора манометър (

фиг. 4a-4b

).

•  Компресорът  продължава  да  работи  повтаряйки  автоматически  този 

цикъл, докато не се натисне прекъсвача на  пневматичното реле (или 

на селектора от електрическото табло, 

фиг. 6a-6b-6c-6d

). Ако желаете  

отново да използвате компресора, изчакайте поне 10 секунди от момента 

на спирането, преди да го пуснете отново в ход.

•  При версиите с електрическо табло, пневматичното реле трябва винаги 

да е регулирано в положение ВКЛЮЧЕНО 

I

 (

ON

).

•  При версиите тандем доставеният контролен пункт позволява, в зависимост 

от нуждите,  както използването  само на един от двата блока компресори 

(ако се желае и с редуване), така и двата компресора едновременно. 

Във втория случай пускането в ход ще е леко диференцирано, за да 

се избегне прекалено силното поглъщане на електричество в началото 

(каскадно включване).

•  Само   компресорите с колесник са снабдени с редуктор на налягането 

(при версиите с неподвижнозакрепени крака, обикновенно се монтира на 

работната линия). Завъртайки регулационната кръгла ръчка (първо се 

дърпа нагоре, а след това се върти в посока на часовниковата стрелка за 

увеличаване на налягането, в посока, обратна на часовниковата стрелка за 

снижаването му, 

фиг. 8

) е възможно да се регулира налягането на въздуха, 

за да се  оптимизира използването на пневматичните инструменти. След 

като зададете желаното налягане, натиснете надолу ръчката и я блокирайте.

•  Възможно е да се определи зададеното ниво на налягането с помощта на 

манометър (при версиите, в които е предвиден, 

фиг. 9

).

• 

Проверете дали потреблението на въздух и максималното налягане 

при работа на пневматичния инструмент е съвместимо със зададеното 

налягане  на  регулатора  на  налягането  и  с  количеството  въздух, 

подаван от компресора.

•  След приключване на работа, изключете машината, извадете електрическия 

щепсел и изпразнете резервоара.

3. 

ТЕХНИЧЕСКА ПОДДРЪЖКА

•  Продължителността  на  живот  на  машината  зависи  от  качеството  на 

техническото обслужване.

• 

ПРЕДИ ВСЯКА  ТЕХНИЧЕСКА НАМЕСА, ПРЕВКЛЮЧЕТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ  

«OFF» ПНЕВМАТИЧНОТО РЕЛЕ, ИЗВАДЕТЕ ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯ ЩЕПСЕЛ 

И НАПЪЛНО ИЗПРАЗНЕТЕ РЕЗЕРВОАРА.

•  Проверете дали всички винтове са добре затегнати и преди всичко тези 

на главата на блока (

фиг. 10

).

  Проверката трябва да се извърши преди първия пуск на компресора и след това 

при първата интензивна употреба, за да се възстановят правилните стойности 

на моментите на затягане променени вследствие на термични разширения.

ТАБЛИЦА 1 – СТЯГАНЕ НА ОБТЕГАЧИТЕ НА ГЛАВАТА

Nm

Мин. Двойка

Nm

Макс. Двойка

Болт M6

9

11

Болт M8

22

27

Болт M10

45

55

Болт M12

76

93

Болт M14

121

148

•  Смукателният филтър се почиства с периодичност, съобразена с условията 

на средата и поне на всеки 100 часа (замърсеният филтър намалява 

КПД, докато негодният за употреба филтър  повишава износването на 

компресора 

фиг. 11a-11b-11c-11d

).

•  Маслото се сменя след първите 100 часа на експлоатация, а след това 

на всеки 300 часа. Периодично проверявайте нивото му.

•  Използвайте минерално масло 

SAE 40

. (За студен климат се препоръчва 

SAE 

20

). Не смесвайте различни видове масла. При изменение на цвета (белезникав = 

наличие на вода, тъмен = презагряване) се препоръчва незабавна смяна на маслото.

•  След доливането, затегнете добре капачката (

фиг. 12

), за да се избегнат 

течове по време на експлоатация. Ежеседмично проверявайте нивото 

на маслото, за да се осигури непрекъснато добро смазване (

фиг. 7а

).

•  Периодично (или след работа, ако времетраенето е над час) изхвърляйте 

кондензата, образувал се във вътрешността на резервоара в резултат на 

влажността на въздуха (

фиг. 13a-13b

). Това се прави с цел да се избегне  

корозия на резервоара и да се запази неговия капацитет.

•  Периодично проверявайте силата на опън на ремъците, които трябва да 

са с извивка (f) около 1 см (

фиг. 14

).

ТАБЛИЦА 2 – ИНТЕРВАЛИ ЗА ПОДДРЪЖКА

РАБОТА

СЛЕД 

ПЪРВИТЕ 

100 ЧАСА

НА ВСЕКИ 

100 ЧАСА

НА ВСЕКИ 

300 ЧАСА

Почистване на аспирационния 

филтър и/или смяна на 

филтриращия елемент

●

Смяна на масло*

●

●

Стягане на обтегачите на 

главата

Прегледа трябва да се извърши преди първото 

пускане в действие на компресора.

Оттичане на конденза от 

резервоара

Периодично и в края на работа

Проверяване на опъването 

на ремъците

Периодично

*  Както  изразходваното  масло,  така  и  кондензата  ТРЯБВА  ДА  БЪДАТ 

ОТСТРАНЕНИ по начин, който не замърсява околната среда и според 

действащите закони.

4. 

СЪХРАНЕНИЕ

Издърпайте щепсела, проветрете уреда и всички свързани пневматични 

инструменти. Съхранявайте компресора така, че той да не може да бъде 

пуснат в експлоатация от некомпетентни лица.

5. 

ЕКОЛОГОСЪОБРАЗНО ОТСТРАНЯВАНЕ

Компресорът трябва да се изхвърли, спазвайки подходящите канали, 

предвидени от местните нормативни уредби.

6. 

ГАРАНЦИЯ И РЕМОНТ

В случай на дефектни стоки или необходимост от резервни части, моля, 

свържете се с магазина, където сте направили покупката.