Aerotec 556182 - 62, Instructions For Use Manual

I

F

Ce  compresseur  a  été  conçu  pour  fonctionner  avec  le  rapport  d’intermittence  précisé  sur  la  plaquette 
d’identification (par exemple, S3-50 signifie 5 minutes de fonctionnement et 5 minutes d’arrêt), afin d’éviter 
la surchauffe du moteur électrique

. Au cas où une surchauffe devrait malgré tout se produire, la protection thermique du 

moteur interviendra, en coupant automatiquement la tension dès que la température est trop élevée à cause d’une absorption 
excessive de courant.
Sur les versions 

monophasées,

 il est nécessaire d’intervenir manuellement, en actionnant le bouton de réarmement situé 

sur le boîtier du bornier du moteur 

(fig. 1).

Afin  de  faciliter  le  redémarrage  de  l’appareil, 

en  plus  des  opérations  susmentionnées, 

il  est  important  d’agir  sur  le 

bouton du pressostat, en le ramenant en position de mise hors tension, puis de nouveau en position de mise sous tension 

(figures 2a - 2b)

.

Sur les versions 

triphasées,

 il suffit d’intervenir manuellement sur le bouton du pressostat, en le ramenant en position de mise 

sous tension, ou bien d’actionner le bouton du thermique, situé derrière le carter du tableau électrique 

(figures 3a - 3b)

.

Les versions monophasées sont équipées d’un pressostat muni d’une soupape d’évacuation d’air à fermeture retardée (ou 
bien d’une soupape située sur le clapet de retenue), qui facilite le démarrage du moteur. Par conséquent, il est tout à fait 
normal qu’un souffle d’air s’échappe durant quelques secondes de cette soupape, le réservoir vide.
Tous les compresseurs sont pourvus d’un clapet de sécurité qui intervient en cas de fonctionnement irrégulier du pressostat, 
en garantissant ainsi la sécurité de l’appareil  

(fig. 4)

.

Tous les compresseurs bi-ètagé sont pourvus de clapets de sécurité sur le collecteur d’amenée de l’air vers le réservoir et 
sur le tuyau de raccordement entre la basse et la haute pression, situé sur la culasse. Ces clapets interviennent en cas de 
dysfonctionnement 

(fig. 5)

.

Pendant l’opération de branchement d’un outil pneumatique à un tuyau d’air comprimé débité par le compresseur, il faut 
impérativement couper le flux d’air sortant par le tuyau en question.
L’utilisation de l’air comprimé dans les diverses applications prévues (gonflage, outils pneumatiques, peinture, lavage avec 
des détergents à base aqueuse, etc.) implique la connaissance et le respect des normes prévues au cas par cas.

CE QU’IL FAUT SAVOIR

MISE EN MARCHE ET UTILISATION

Monter les roues et le pied (ou bien la roue pivotante, sur les modèles qui en sont pourvus), en respectant les instructions 
incluses dans l’emballage. Sur les versions avec pieds fixes, monter le kit d’étrier avant ou les tampons anti-vibrations (si 
prévus).
Vérifier  la  correspondance  des  données  électriques  de  l’appareil  (voir  plaquette  d’identification)  avec  les  caractéristiques 
effectives de l’installation (tension et puissance). 
Insérer la fiche du câble d’alimentation dans une prise appropriée, en veillant à ce que le bouton du pressostat, situé sur le 
compresseur, soit sur “O” (OFF – Mise hors tension) 

(figures 6a - 6b)

.

Sur les versions triphasées, brancher la fiche sur un tableau protégé par des fusibles adéquats.
Sur les versions équipées de tableau électrique (centrales “Tandem” ou démarreurs étoile/triangle), confier l’installation et les 
branchements (au moteur, au pressostat et à l’électrovalve, si prévue) à un personnel qualifié.
Vérifier le niveau de l’huile à travers le regard et, si besoin en est, procéder à l’appoint en dévissant le bouchon de remplissage 
l’air (

figures 7a - 7b)

.

A ce point, le compresseur est prêt à fonctionner.
En intervenant sur l’interrupteur du pressostat (ou bien sur le sélecteur, pour les versions équipées de tableau électrique) 
(

figures 6a – 6b - 8

), le compresseur démarre, en pompant l’air à travers le tuyau d’amenée dans le réservoir. Sur les 

versions bi-ètagé, l’air est aspiré dans la chemise du cylindre, dite de basse pression, où il est pré-comprimé. Ensuite, l’air est 
canalisé à travers le tuyau entre ètagé et atteint la chemise dite de haute pression, puis le réservoir. Ce cycle de travail permet 
d’atteindre des pressions plus élevées et de disposer d’air à 11 bars (15 bars sur les appareils spéciaux). 
Après avoir atteint la valeur maximum de pression de fonctionnement (programmée par le constructeur lors des essais), le 
compresseur s’arrête, en évacuant le surplus d’air présent dans la tête et dans le tuyau d’amenée à travers un clapet situé au-
dessous du pressostat  (sur les versions étoile/triangle, à travers une électrovalve qui intervient dès l’arrêt du moteur).
Cela permet le redémarrage ultérieur, facilité par l’absence de pression dans la tête. En utilisant de l’air, le compresseur redémarre 
automatiquement dès que la valeur de consigne inférieure est atteinte (environ 2 bars entre les valeurs supérieure et inférieure).
Il est possible de contrôler la pression présente à l’intérieur du réservoir en lisant la valeur affichée par le manomètre de série 
(

fig. 4

). Le compresseur continue de fonctionner à partir de ce cycle automatique jusqu’à l’actionnement de l’interrupteur du 

pressostat (ou du sélecteur du tableau électrique, figures 

2a – 9a – 9b

).

Si l’on souhaite utiliser de nouveau le compresseur, attendre au moins 10 secondes entre la mise hors tension et la remise 
sous tension de l’appareil.
Sur les versions avec tableau électrique, le pressostat doit toujours être aligné sur la position de MISE SOUS TENSION I (ON).