Air Design Volt, Manual And Service Book

26 

ATTENTION: PULLING THE BRAKES TOO FAST AND  

DEEP INCREASES THE RISK OF STALLING THE WING! 

 
When entering an asymmetric stall (negative): the glider starts to slide into the turn.  
The inner wing stops flying, loses pressure and becomes soft. At this point the brakes have to 
be released immediately.  
In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks, the glider is 
manoeuvrable using the C-risers. By pulling gently on the C-risers it is possible to steer the 
glider and land safely. 

e.

Brake line length 

The brake-line length of your new VOLT has been finely tuned by AIRDESIGN test pilots and it 
should not be necessary to adjust it.  
If you feel it is necessary to adjust the brake-line length to suit physical build, height of harness 
hang points, or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test-fly 
it and carry out this process after every 20mm of adjustment.  
There should always be free brake travel when the glider is flown hands-up. This means when 
you look at your brake lines in flight with your hands up, there should be a slight bow, or arc, to 
the line – the brake lines should not be tight. This is to prevent the brakes being applied when 
the speed-system is used. 

Brake lines that are too short: 



May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position 



May impede recovery from certain manoeuvres 



Will certainly reduce your glider's speed range. 

Brake lines that are too long will: 



Reduce pilot control during launch 



Reduce control in extreme flying situations 



Make it difficult to execute a good flare when landing. 

Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot. 
 
Other adjustments or changes to your VOLT lead to a loss of warranty, airworthiness and 
validity of certification and may endanger both yourself and others. 
If you have any suggestions for improvements let us know and our test pilots will try out your 
ideas in a controlled situation. 

f.

Active flying 

Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to 
prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback. This allows the pilot 
to feel the air and the glider which can help prevent collapses. 
The aim of active flying is to keep the glider above the pilot’s head in all situations by 
responding correctly to the glider's movements using the brakes and weight shift.  
When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or 
able to enter a dynamic stall. To avoid this, it is often helpful to release the brakes slightly 
when entering, which gives the glider a little more speed. Equally, when exiting a strong climb