AirDesign Si, Manual And Service Book

Page 1: ...raglider Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev 4 14 01 2013 AirDesign GmbH Rhombergstraße 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 5223 22480 Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com ...

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Page 3: ...11 g Die Landung 11 h Einseitige Klapper und Frontale Klapper 11 i Öffnen eines Verhängers 12 j Trudeln Negativdrehung 12 k Fullstall 12 l Abstiegshilfen 13 i Steilspirale 13 ii B Stall 13 iii Ohren anlegen 13 iv Ohren anlegen über B Leine 14 8 Wartung Pflege und Reparaturen 14 9 Kontrolle Nachprüfung 17 10 Schlusswort 17 A ANHANG ANNEX 37 a Übersichtszeichnung Overview 37 b Leinenplan line plan 3...

Page 4: ... auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage für den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelmäßig mit Neuigkeiten aus der AirDesign Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter www facebook com AirDesignGliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen...

Page 5: ...werden Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschließlich auf eigene Gefahr Für etwaige Personen oder Materialschäden die im Zusammenhang mit AirDesign Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot trägt die Verantwortung für die Lufttüchtigkeit seines Fluggerätes Es wird vora...

Page 6: ...altleinen gemacht wurden müssen nicht das tatsächliche Klappverhalten widerspiegeln SUper SImpel Der AirDesign SuSi ist ein Schirm mit vielen Einsatzbereichen klein und besonders simpel gehalten mit sehr gutem Gleiten und besonders angenehmen Allroundeigenschaften Der SuSi ist kein Speedrider da die Gleitleistung für diese kleine Fläche sehr gut ist Der SuSi ist kein Akroschirm denn wir legen viel...

Page 7: ...a 10kg ändert die Geschwindigkeit um ca 2 km h Designer s Anmerkungen Unsere Testflüge haben gezeigt dass der SuSi eine für diese Klasse hervorragende Pitchstabilität gepaart mit einfachen Handlingeigenschaften aufweist Mit geringen Steuerbewegungen kann der SuSi flach gedreht werden mit beeindruckend gutem Steigen wie bei einem gewöhnlichen Gleitschirm Stärkerer Bremseinsatz lässt den SuSi sehr a...

Page 8: ...gegeben Hier einige ihrer Eindrücke SuSi hat hervorragende Start und Landeeigenschaften Er eignet sich definitiv als Schirm für Alpinisten SuSi beim Landen auszuflaren ist easy Er setzt die Energie nicht wieder in Steigen um und lässt sich deshalb sehr präzise flaren In den Bergen erweist es sich als besonders nützlich da die gesamte Vorwärtsfahrt auch ohne Gegenwind auf Null weggestallt werden ka...

Page 9: ...gen eines solchen Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind lediglich als Ergänzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuführen Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Beschädigungen zu überprüfen Auch bei kleinen Mängeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschlösser Schraubsc...

Page 10: ...ner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgfältig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schließen ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN b Checkliste Vorflugcheck Beim Auslegen Schirmkappe ohne Beschädigungen Tragegurte ohne Beschädigungen Leinenschlösser fest verschlossen Fangleinenvernähung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anzie...

Page 11: ...re Bremse sofort zu lösen Sollte eine Bremsleine reißen oder sich vom Bremsgriff lösen lässt der SuSi sich mit Hilfe der C Gurte eingeschränkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der SuSi wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die für die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet Für sehr große bzw kleine Piloten und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoh...

Page 12: ...herheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Fluggeräten betätigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte Reaktionsbereitschaft NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN ...

Page 13: ...r Schirm nicht stabilisieren lässt j Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln über Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot geübt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Strömungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns N...

Page 14: ...EILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND MAN BENÖTIGT ZEIT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MANÖVER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER HÖHE AUSGELEITET WERDEN WICHTIGER SICHERHEITSHINWEIS EIN PILOT DER DEHYDRIERT IST ODER EINE STEILSPIRALE NICHT GEWOHNT IST KANN DAS BEWUSSTSEIN VERLIEREN ii B Stall Die B Gurte werden langsam und symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorwärtsfahrt verlie...

Page 15: ...der AirDesign SuSi über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben Packen des Gleitschirmes Für eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon Stäbe im Nasenbereich nicht unnötig zu knicken empfehlen wir den Schirm Kammer auf Kammer zusammenzulegen ähnlich einer Ziehharmonika Bei unsachgemäßer Packweise und längerer Lagerung kann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innensäck...

Page 16: ...r Länge nach auf die andere Seite des Schirms 6 Lege nun den Schirm von der Hinterkante aus 2 bis 3 mal zusammen streife dabei die Luft heraus und vergewissere Dich noch einmal dass die bereits gepackten Zellwände der Eintrittskante flach aufeinander liegen Falte die Eintrittskante NICHT in den Schirm hinein denn das könnte die Nylonstäbe verbiegen oder beschädigen 7 Bei Verwendung des Innenpacksa...

Page 17: ...lner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke Überdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verkürzen können und das Material schädigen Verhängen sich Leinen am Boden kön...

Page 18: ...nderem der Ablauf eines Gleitschirm Checks sowie die Kontrolle von Materialien und Vermessungen abgehandelt Beim Bodenhandling müssen auf Grund des erhöhten Kappenverschleißes die Zeiten mit dem Faktor 2 der Gesamtbetriebsstunden der Kappe multipliziert werden Natur und landschaftsverträgliches Verhalten Abschließend hier noch der Aufruf unseren Sport möglichst so zu betrieben dass Natur und Lands...

Page 19: ... Accelerating 29 h Landing 29 i Asymmetric and frontal collapses 29 j Reopening a cravat 30 k Negative spin 30 l Full stall 30 m Rapid decent manoeuvres 31 i Spiral 31 ii B line stall 31 iii Big ears 32 iv Big ears with B line 32 8 Maintenance and Repairs 32 9 Checking the glider 36 10 The Final Word 36 A ANHANG ANNEX 37 a Übersichtszeichnung Overview 37 b Leinenplan line plan 38 c Tragegurt Riser...

Page 20: ...f you wish you can register for the AirDesign newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AirDesign world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under www facebook com AirDesignGliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the SuSi ...

Page 21: ...er or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regular checks Any change made to the structure of the paraglider renders i...

Page 22: ...cial with high internal pressure and higher dynamics than standard sized paragliders During the certification processes certain manoeuvres are tested and the resulting recovery ranked but not the gliders characteristic s or the pilots profile We used folding lines collapse lines to certify these sizes Folding lines are attached in front of the standard A line connection tabs Making collapses with ...

Page 23: ...own fast pilots should be experienced and with good glider handling skills to control the wing during this style of flying We recommend the use of this wing for Pilots fulfilling the demands of a Pilot profile EN C and above The glider has been tested for solo single person use only Due to its small size the wing has a high trim speed with fast and radical reactions to brake input Pilots must be e...

Page 24: ...m risers with standard foot operated speed system adjustable brake handles and dirt holes at the wing tips complete the quality finish Pilot Impressions We gave our SuSi to a bunch of mountain pilots Here is what they had to say SuSi has super start and landing behaviour SuSi is definitely suitable as a mountain glider Flaring to land SuSi is easy SuSi doesn t convert the energy to climb up again ...

Page 25: ...nd 14m sizes The 20m is our entry level SuSi suitable for newcomers to mini wings and heavier pilots The 18m is considered to be the standard size SuSi ideal for most experienced pilots The 16m is a more radical version and has a trim speed approximately 4km h faster and therefore exhibits more energy in turns or dynamic manoeuvres This is suited to expert pilots or very light pilots The 14m size ...

Page 26: ...quite suddenly Spiral dive The SuSi has no tendency to remain in a stable spiral However in extreme cases with sink rates exceeding 18m sec the glider can remain in the spiral Even in such cases the SuSi remains easy to control By weight shifting to the outside of the spiral the wing will exit Please note weight shifting towards the inside makes the wing stay in the spiral or may increase the sink...

Page 27: ...has had proper training leading to a recognised qualification and has the ability to fly such a wing a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are close...

Page 28: ...ake lines are secure After putting on harness check the Position of reserve rescue handle and pins Leg loops and strap are fastened correctly Main Karabiners are closed Before launch check that Speed system is connected correctly and runs smoothly through the pulleys Risers are not twisted Place brake handles in the hands and check brake lines are free Position pilot in centre of wing Check wind d...

Page 29: ...es that are too short May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position May impede recovery from certain manoeuvres Will certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will Reduce pilot control during launch Reduce control in extreme flying situations Make it difficult to execute a good flare when landing Each brake line should be tied securely to i...

Page 30: ...ED THIS MAY RESULT IN A COLLAPSE OF THE WING h Landing The SuSi is despite its high speed easy to land and has good flaring characteristics When being high loaded or in nil wind conditions it is recommended to flare the glider well Attention After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls...

Page 31: ... training course over water and under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point of spin and to control it This demands a high level of experience and skill The longer the time between the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes t...

Page 32: ... by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable Recovery The SuSi recovers from a spiral spontaneously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow down for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank an...

Page 33: ...cked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening iv Big ears with B line As an alternative to the big ears done by the outer A line it s possible to do big ears with the outer B line instead Like this the tips make a partial B stall which gives a very similar result compared by doing it with the A line To release just put the B lines up again The advantage by doing so is that...

Page 34: ...ain inflation characteristics and performance The SuSi has nylon wire support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AIRPack inner bag can help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website ATTENTION Be aware that when hiking in hot conditions sweat may p...

Page 35: ... edge into 2 or 3 folds removing excess air and making sure that the packed leading edge is kept flat and outermost DO NOT fold the leading edge back inside the wing This may damage distort the polyamide rods 7 For Packing bag Undo the clip holding the leading edge in place and secure around the folded glider Close the bag with the side clip and top drawstring Storage Avoid packing your glider whe...

Page 36: ...sity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The SuSi is lined with unsheathed Aramid lines in the top and middle cascades and with sheathed Aramid lines at the main lines Take care not to stress any line mechanically Overloading should ...

Page 37: ...can be found in the document Inspection Information available on the AirDesign website www ad gliders com Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take o...

Page 38: ...37 A ANHANG ANNEX a Übersichtszeichnung Overview ...

Page 39: ...38 b Leinenplan line plan ...

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Page 41: ...40 c Tragegurt Riser ...

Page 42: ...PPSL120 Haupt Leinen Main lines EDELRID 7343 280 Segeltuch Sail SuSi SuperLight Peter Habeler edition Obersegel Top Sail Porcher Skytex 40 Skytex 27 Untersegel Bottom Sail Porcher Skytex 27 Rippen Ribs Skytex 27 hard Leinen Lines SuSi SuperLight Peter Habeler edition Gallerie Leinen Top lines EDELRID 8000 U 090 Gabel Leinen Middle lines EDELRID 8000 U 130 Haupt Leinen Main lines EDELRID 8000 U 230...

Page 43: ...42 C EBL DDP Leinenlängen line length ...

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Page 48: ...____________________________________ Family name Nachname _________________________________________ Street Straße __________________________________________________ City Wohnort __________________________________________________ Post code PLZ __________________________________________________ Country Land __________________________________________________ Telephone Telefon ________________________...

Page 49: ...____ Email _________________________________________________________ Pilot 3 Owner Halter First name Vorname ____________________________________________ Family name Nachname _________________________________________ Street Straße __________________________________________________ City Wohnort __________________________________________________ Post code PLZ ________________________________________...

Page 50: ...______ Type of service Art der Serviceleistung Service 2 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Service 3 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift ...

Page 51: ... _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Service 5 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Service 6 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift ...

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Page 53: ...me Vorname _______________________________________________________ Address Adresse ___________________________________________________________ _________________________________________________________________________ Tel ______________________________________________________________________ Fax ______________________________________________________________________ Email ___________________________...