Alpi Aviation PIONEER 300, Maintenance Manual

PD9B01M0 1ST ISSUE 1/07/2019                                                                                             14 

ALWAYS  CHECK  FOR FUEL  CONTAMINATION.  CONTAMINATION IS  A  MAJOR  CAUSE OF 
ENGINE  FAILURE.  ONCE  YOUR  FUEL  IS  IN  THE  CONTAINER  A  VERY  HAZARDOUS 
POTENTIAL  EXISTS.  USE  A  CLEAN  SAFETY APPROVED  STORAGE  CONTAINER.  DO  NOT 
OVERFILL THE CONTAINER - ALLOW FOR EXPANSION.   
 

WARNING 

THE  ENGINE  IS  DESIGNED  FOR  USE  WITH  UNLEADED  MOGAS  HAVING  AN  OCTANE 
RATING OF 95 RON OR 91 AKI OR ASTM D4814 (OR GREATER). USE AVIATION GASOLINE 
ONLY FOR SHORT PERIODS AND INSPECT FREQUENTLY FOR CYLINDER DEPOSITS.  BE 
SURE TO USE PRODUCTS OF AT LEAST THE STANDARD SHOWN IN SECTION 1. 
 

WARNING 

ALWAYS  GROUND  THE  AIRCRAFT  THROUGH  THE  EXHAUST  PIPE  BEFORE  REMOVING 
THE FUEL CAP. 
 

WARNING 

BEFORE  THE  FIRST  FLIGHT  OF  THE  DAY,  AND  AFTER  EACH  REFUELING,  USE  A 
SAMPLER  CUP  AND  DRAIN  A  SMALL  QUANTITY  OF  FUEL  FROM  THE  FUEL  TANK  SUMP 
QUICK DRAIN VALVE - CHECK FOR WATER, SEDIMENT AND CONTAMINATION. 

1.7.1 Ground handling 

Move the aircraft on the ground by pulling on the propeller blades close to the hub. An optional tow 
bar  can  be  attached  to  fittings.  Aircraft  can  be  steered  using  the  rudder  or,  for  sharp  turns,  by 
lowering  the  tail  to  raise  nose  wheel  off  the  ground.  In  this  case,  towing  to  the  favourable  CG 
location,  a  gentle  push  on  the  tail  cone  just  ahead  of  empennage  surfaces  is  all  that  is  needed. 
Avoid dragging nose wheel sideways and do not attempt to counter any movement of the  aircraft 
by handling it by its wing tips. 

CAUTION 

AS  A  GENERAL  RULE,  APPLY  FORCE  TO  AIRCRAFT  STRUCTURE  ONLY  ON  MAIN 
STRUCTURAL ELEMENTS SUCH AS FRAMES, RIBS OR SPARS. 
 
See  ANNEX  A  (Document  &  Miscellaneous  group)  to  better  understand  how  perform  do  this 
operation. 

1.7.2 Parking and tie down 

It  is  recommended  to  use  chocks  when  parking  outdoors  or  in  a  hanger.  If  chocks  are  not 
available,  use  the  parking  brake.  If  possible,  park  the  aircraft  into  the  wind.  Tie  down  points  are 
located under the wing, use them in order to attach the aircraft to the ground using belts or ropes. 
 
Whenever the aircraft needs to be parked or tie down, the following checks are required: 
 

ITEM 

DEVICE 

VALUE 

1 

Radio/Intercom 

OFF 

2 

Ignition Switches 

OFF 

3 

Master Switch 

OFF 

4 

Controls 

LOCK with seatbelt 

5 

Fuel 

OFF 

Table 6: Final securing procedure. 

1.7.3 Jacking 

See ANNEX A (Document & Miscellaneous group) for more details about this operation. 

CAUTION