APRILIA Pegaso 650 Service And Repair Manual Download

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INFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

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Il motore è molto
rumoroso.

Il rumore sembra provenire dalla testata.
1) Gioco valvole eccessivo.
2) Molle valvole rotte.
3) Il decompressore non si stacca.

4) L’albero a camme di scarico ha gioco assiale.
5) Alberi a camme o le sedi per gli alberi a camme usurate.

6) Ingranaggi comando alberi a camme usurati o allentati.

Il rumore sembra provenire dalla catena di distribuzione.
1) Tendicatena difettoso.

2) Allungamento catena eccessivo, guide catena usurate.

Il rumore sembra provenire dal pistone.
1) Pistone o alesaggio cilindri usurati.

2) Pistone o spinotto usurati.

3) Segmenti pistone usurati o rotti, o gole usurate.

Il rumore sembra provenire dall’albero motore o dal
contralbero.
1) Cuscinetti o albero motore o del contralbero usurati.
2) Cuscinetto della testa biella usurato.

3) Gioco assiale eccessivo dell’albero motore o del contralbero.

4) Gruppo ingranaggi contralbero difettoso.

Il rumore sembra provenire dalla frizione.
1) Fianchi denti della trasmissione primaria usurati.

2) Campana frizione, mozzo frizione e disco portamolle usurato.

3) Dischi frizione guarniti o lisci, usurati o difettosi.
4) Cuscinetti della campana frizione usurati.

Il rumore sembra provenire dalla trasmissione primaria o
dal cambio.
1) Fianchi denti degli ingranaggi cambio usurati.
2) Cuscinetti degli alberi del cambio usurati.
3) Gabbie a rulli dell’ingranaggio del cambio usurate.

Registrare il gioco valvole.
Sostituire le molle valvole.
Sostituire la molla del
decompressore.
Registrare il gioco.
Sostituire gli alberi o la
testata.
Sostituire gli ingranaggi o
allentare le viti.

Sostituire la molla di
precarica del tendicatena.
Sostituire la catena o le
guide catena.

Rettificare il cilindro o so-
stituire pistone o cilindro.
Sostituire pistone o
spinotto.
Sostituire i segmenti o il
pistone completo.

Sostituire i cuscinetti.
Sostituire il kit biella o
l’albero motore completo.
Ripristinare il gioco con
rondella raggiata o rondel-
le di spessoramento.
Sostituire le molle degli
ingranaggi sdoppiati.

Sostituire la trasmissione
primaria completa.
Sostituire il componente
usurato.
Sostituire.
Sostituire i cuscinetti o la
trasmissione competa.

Sostituire gli ingranaggi.
Sostituire i cuscinetti.
Sostituire.

La frizione “slitta”.

1) Comando frizione registrato male.
2) Gioco frizione insufficiente.
3) Molle frizione snervate.
4) Dischi frizione guarniti consumati.

Registrare.
Registrare il gioco frizione.
Sostituire le molle.
sostituire i dischi guarniti.

La frizione “stacca”
male.

1) Olio di tipo non adatto.

Usare olio del tipo
prescritto.

La frizione “strappa”
all’innesto.

1) Comando frizione registrato male.
2) Dischi frizione guarniti o lisci, deformati o consumati.
3) Gole di guida per dischi guarniti nella campana frizione

usurate.

4) Gole di guida per dischi lisci nel mozzo frizione usurate.

Registrare.
Sostituire i dischi.
Sostituire la trasmissione
primaria.
Sostituire il mozzo frizione.

Inserimento marce
difficoltoso o
impossibile.

1) Innesti o feritoie degli ingranaggi cambio usurati.
2) Arpionismo del selettore cambio deformato.

3) Molla arpionismo rotta o usurata.
4) Molla della leva index rotta o usurata.
5) Molla di ritorno della leva selettore rotta o usurata.

Sostituire gli ingranaggi.
Sostituire l’albero selettore
cambio completo.
Sostituire.
Sostituire.
Sostituire.

Le marce non
rimangono inserite.

1) Innesti o feritoie deli ingranaggi cambio usurati.
2) Forchette cambio deformate o usurate.
3) Aste forchette deformate.
4) Molla della leva index rotta o usurata.

Sostituire gli ingranaggi.
Sostituire le forchette.
Sostituire.
Sostituire.

DIFETTO

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE

RIMEDIO