XL3000
13 rev.
121218
INSPECTION
Assurez-vous, avant chaque utilisation, de faire une inspection visuelle du cric, en vérifiant tout particulièrement s’il y a fuite de liquide hydraulique ou des
pièces qui seraient lâches ou manquantes. Un cric qui semble le moindrement endommagé, très usé ou qui fonctionne incorrectement DOIT CESSER
D’ÊTRE UTILISÉ jusqu’à ce qu’il soit adéquatement réparé.
INSTALLATION
1. Appuyez sur le mécanisme de verrouillage du manche supérieur tout en insérant l’extrémité de celui-ci dans le manche inférieur. Tournez le manche supérieur de
gauche à droite jusqu’à ce que ce mécanisme de verrouillage ressorte par le trou de verrouillage du manche inférieur.
2. Enduisez de graisse l’intérieur de l’étrier du manche pour permettre au manche de tourner aisément dans l’étrier. Retirez la vis de l’étrier du manche. Insérez
l’extrémité du manche inférieur complètement dans l’étrier du manche jusqu’à ce qu’il enclenche l’ensemble de la valve de desserrement. Fixez solidement le manche
dans l’étrier du manche en réinstallant la vis de l’étrier du manche et en la resserrant. Tournez le manche pour vérifier qu’il fait tourner l’ensemble de la valve de
desserrement. Tirez sur le manche pour vous assurer qu’il est fixement attaché dans l’étrier du manche. Si l’ensemble de la valve de desserrement ne tourne pas et/
ou si le manche se dégage de l’étrier du manche, répétez l’étape 2.
3.
IMPORTANT :
Dans la plupart des cas, le cric devrait fonctionner normalement dès sa sortie de la boîte, mais il n’est pas inhabituel que de l’air reste emprisonné
dans le système pneumatique du cric lors de la manutention et de l’expédition. Un système hydraulique contenant de l’air emprisonné présente plusieurs symptômes,
parmi lesquels un coup de pompe à levage partiel, un cric qui ne soulève pas sa charge ou qui ne lui conserve pas son niveau, ou encore un pompage qui apparaît
spongieux sous le poids de la charge. La procédure suivante permettra de purger l’air du système hydraulique et ne doit s’appliquer que lorsqu’une des situations
ci-haut mentionnées se présente.
a) Fermez la valve de desserrement en tournant le manche dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il cesse de tourner. Maintenant tournez le manche
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre en lui faisant faire deux tours complets. Pompez le cric en lui donnant 10 coups de pompe progressifs.
b) Tournez le manche dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il soit bien serré et pompez le bras de levage jusqu’à sa hauteur maximale sans charge.
Si l’état du pompage s’est amélioré, répétez les étapes a) et b) jusqu’à ce que tout l’air ait été purgé du système.
MISE EN GARDE :
Afin d’éviter un endommagement du joint d’étanchéité ou une défaillance du cric, n’utilisez jamais d’alcool, de liquide à frein hydraulique ou d’huile de
transmission dans le cric. Utilisez plutôt de l’huile à cric hydraulique, une huile légère à turbine, l’huile hydraulique Chevron AW ISO 32 ou Unocal Unax AW 150.
IMPORTANT :
Avant de tenter de lever un véhicule, veuillez consulter le manuel de service du véhicule pour vérifier quelles sont ses surfaces de levage recommandées.
Vis de l’étrier du
manche
Manche
Étrier du
manche
Dispositif de verrouillage
du manche supérieur
Protection
mousse du
manche
inférieur
Trou du manche
inférieur
Selle
Châssis
Bras de
levage
Protection
mousse du
manche
Étrier du
manche
Manche
Plaque-couvercle
Vis
Roulettes
arrière
Roues
avant
