ARPLAST PV-50, Manual

Page 2 of 8              © 

Lyndhurst Touchdown Services Limited updated February 2007

Explanation 

The  system  works  using  an  electric  motor  supply  voltage  of    -7.2  or  +12  volts  (  normally  +  ve  on  the 
central  core  of  the  propeller  to  increase  blade  pitch).  The  rechargeable  batteries  are  delivered  charged 
and their voltage may be checked by applying a voltmeter to the contacts on the battery pack ( 7.2 v). The 
control box should be sited carefully - AVOID the possibility of short circuit as the rechargeable batteries 
are  capable  of  discharging  high  current  which  would  be  undesirable  and  could  even  lead  to  fire.  The 
batteries are recharged automatically during flight (in fact after the master switch has been switched on). 
 
The  micro  switches  that  limit  movement  of  the  lead  screw  are  protected  by  an  aluminium  tube  which is 
secured with a metal spring. Do not use mastic or glue as this may inhibit the release of condensation. 
 
In most cases pitch variation between take off and fast cruise will not exceed 8 degrees. The propeller can 
be configured to provide reverse or feathering. If you wish to use the full range of settings please contact 
sarl HELICE or Lyndhurst Touchdown Services Limited for further advice. 
 

Control Mechanism

 ( for engines without Vac Pump ) 

 
Fit  the  control  mechanism  behind  the  reduction  drive  using  locktite  on  the screws provided. The control 
rod must be kept straight. The control rod may be insulated with heat shrink sleaving but the end must not 
be allowed to earth out on the casing or on the hollow shaft. The control rod must be placed directly in the 
centre of the hollow shaft. Cables and  other parts of the system should be kept clear of the control rod. 
DO NOT route potentiometer cables near other electrical cables especially the Rotax alternator & ignition 
cables. 

Control Mechanism

 ( for engines with Vac Pump ) 

Fit the control mechanism on the engine block behind the reduction drive using the tapped holes in the top 
of the engine block. Use locktite or wire lock (screws not provided). The control rod must be kept straight. 
The control rod is normally insulated with heat shrink sleaving but the end must not be allowed to earth out 
on the casing  or on the hollow shaft.  The control rod must be  placed  directly  in the centre of the hollow 
shaft.  Cables  and  other  parts  of  the  system  should  be  kept  clear  of  the  control  rod.  DO  NOT  route 
potentiometer cables near other electrical cables especially the Rotax alternator & ignition cables. 
 

Calibrating 

On 912 series engines fitted with a Vac Pump calibrate before reinstalling water distributor !!!

 
The digital display shows three digits for example  182. This would correspond to 18.2 degrees normally 
measured  at ¾ diameter. We  suggest that the digital display is calibrated at your minimum pitch setting 
determined  after  flight  testing  (around  17  degrees  for  a  80  hp  912  powered  Europa  ).  The  pitch 
information is collected by the potentiometer on the control mechanism. The nylon arm is a push fit of the 
potentiometer shaft and can be rotated to calibrate the display. Set the propeller to the minimum pitch for 
example  17°’  then  adjust  the  arm  position  on  the  potentiometer  shaft  to  give  17°  or  170  on  the display. 
Maximum and minimum pitches should be placarded on the panel.   
 

Preparation 

Place the  hub motor down-most on a table (one  with a hole drilled in  it is easiest or on suitable packs). 
Undo the short hub bolts and carefully remove the back of the hub half. Remove the swash plate notice 
held with tape on the swash plate. Whilst holding the swash plate preventing it from rotating apply 6v or 
12v to the motor. Drive the swash plate away from the motor until the lower half of the swash plate is flush 
with the hub face. WARNING operating the hub with power applied directly to the motor disables the limit 
switches and could result in damage to the hub. Power can be applied via the hub casting and the pickup 
in the end of the swash plate shaft. 
 
Remove  the  blades  from  their  packing.  Some counter weights are fitted with several additional  washers 
which may be temporarily removed at  this stage. Loosen  counter  weights  so that they can be turned on 
the  blade foot and apply a little grease  to  the nylon blocks. The blades and hub are marked and blades 
must be placed in the correct slot in the hub.  
 

Correct Nylon Bush Alignment  

Necessary because the blades are angled 
in the hub at 2.5 degrees. The bush is 
drilled at an angle and must be rotated to 
give the correct orientation in the swash 
plate.

Forward