Avian PUMA 13.5, Owner'S Manual

Puma 13.5

 Owner’s Manual

RIGGING (Quick Guide)

It is recommended that you read this manual in full before flying this aircraft.  If you are fortunate you may
be shown how it flies and how to rig it in person by the previous owner or your Avian dealer.
For Rigging the main points to remember are:
1. Put the nose batten on its location before opening up the wings.
2. Put the battens in the sail but do not tension them.
3. Pull back the cross tube tension and put in the safety ring before tensioning the battens.
4. Gently push the battens fully home and then tension them.
5. Zip the washout rods in place.
6. Do a very careful and thorough pre flight check.  (See this manual.)

RIGGING THE PUMA

The glider can either be rigged flat on the ground, or with the glider supported on its control frame. The latter
should only be attempted in light wind conditions but is useful in confined spaces or where the terrain is
likely to cause soiling or damage to the sail.

Flat rigging
1. Lay the glider on the ground with the nose pointing into wind. Unzip the bag and roll the glider so it is

the right way up. Take the bag off. (If you tread on the inside of the bag any dirt that you get on it will be
transferred to the glider when you put the bag on later.)

2. Take off the glider ties and remove the battens from on top of the sail.
3. Place the nose batten on its location fitting at the front of the keel.  (This is difficult to do when the glider

is fully rigged.)

4. Making sure that you do not lift the tip high above the ground (to ensure that you do not bend the nose

plates), move one wing out a little then the other. It is important to move both wings out slightly (the tip
less than 1m) before moving through larger arcs.  (The reason for this is that the geometry of the cross
tubes does not allow one wing to be pulled out far without the other moving.  If you do this when the
wings are nearly parallel the leverage you exert is very high. It is possible to put very high loads where
you might not at first imagine, bending the nose plates and worse.)  Continue until both wings are about
three quarters of their maximum travel. If there is any resistance, stop and check to see what is causing
it.  Free the problem before continuing. Do not attempt to force the wings apart. Lift the wing preferably
by the wing tip or by holding under the leading edge.   (If you must use the sail hold it by the batten
pocket ends on the trailing edge. (To try and minimise trailing edge wear.) 

5. Remove the tips socks and unroll the wing tip of the sail.
6. Put the bottom bar on and insert the two stainless pins from the back of the base bar and fit the safety

rings. PUT THE RINGS IN IMMEDIATELY. DO NOT LEAVE IT UNTIL LATER. Thread the 

VB

cord through the cleat on the base bar. Tie a 'stop' knot 5 cm from the end of the cord to prevent it being
lost up the upright.

7. Lay the battens on the ground and pair them up, red (for the left wing) with green (for the right wing),

and check that corresponding batten pairs have the same profile. This is a good habit to get into as it will
reduce   the   chances   of   taking   off  on   a   glider   with   a   turn   caused   by   asymmetric   shaped  battens.
(Periodically the battens should be checked against the batten profile and re-profiled if necessary.  Do not
forget to check the nose batten.)

8. Insert the battens smoothly starting with the outer (No. 9) curved batten. Insert the batten in the batten

pocket second from the tip. (The outer-most pocket is for the compression strut which is inserted later in

Puma 13.5 hand book-Rev-02

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