baltur 66875410, Instruction Manual

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ENGLISH

IGNITION ANd AdJUSTMENT 

WITH LIqUId FUEL

•  Check that the characteristics of the nozzle (delivery and spray 

angle) are suitable for the furnace (see BT 9353/1). If not, 

replace it.

•  Check that the tank is filled with fuel and that it is, at least visually, 

suitable for the burner.

•  Check that there is water in the boiler and that the gates on the 

system are open.

•  Make sure that the products of combustion can be released 

freely (boiler and chimney gates open).

•  Make sure that the voltage of the electric line to which the 

burner is to be connected, corresponds to that requested by the 

manufacturer, and that the motor’s electrical connections have 

been correctly prepared to match the voltage rating available. 

Also check that all electric connections made on-site are 

performed correctly as shown in our wiring diagram.

•  Make sure that the combustion head enters the furnace to the 

extent specified by the boiler manufacturer.

•  Remove the protective cover from the rotating disk inserted on 

the servomotor which regulates delivery (fuel/air). On this disk 

have been fitted adjustable screws which are used to control 

the fuel and the relative comburent air.

•  Check that the air regulation device on the combustion head 

is in the position considered necessary for the fuel delivery 

required (the air passage between the disk and the head should 

be considerably closed when the fuel delivery is considerably 

reduced; on the other hand, when the nozzle has a fairly high 

delivery, the air passage between the disk and the head should be 

relatively open) see Chapter “Regulation of the Combustion Head”.

•  Turn the two modulation switches to “MIN” (minimum) and 

“MAN” (manual).

•  Start up the fuel supply auxiliary circuit, check its efficiency and 

regulate the pressure at about 1 bar (if the circuit is supplied 

with a pressure regulator).

•  Remove the vacuum gauge connection point plug from the 

pump, then slightly open the gate on the fuel pipe. Wait for the 

fuel to flow out of the hole without air bubbles and close the 

damper.

•  Fit a manometer (full scale about 3 bar) to the pump vacuum 

gauge connection point to check the pressure value at which the 

fuel reaches burner pump. Insert a manometer (full scale about 

30 bar) into the manometer connection point provided on the 

pump and control its working pressure. Fit a pressure gauge (full 

scale about 30 bar) in the first flame return pressure regulator 

connection point (see 0002900311) to check the return pressure.

•  Now open all gates and any other shut-off element on the 

diesel pipes.

•  Put the switch on the control panel in the “O” (open) position 

and power the electric line which the burner is connected to. 

Manually press the specific remote control switches to check 

that the fan and pump motors turn in the correct sense, and if 

necessary change the position of two cables of the main line to 

invert the rotation sense.

•  Start the burner pump by manually pressing the relevant remote 

control switch until the pump pressure gauge detects a slight 

pressure. The presence of low pressure in the circuit confirms 

that filling up has taken place.

•  Insert the switch on the control panel to give current to the control 

box. If the thermostats and pressure switches (safety and boiler) 

are closed, the control box’s programmer will be connected and 

will enable the burner’s component devices according to its pre-

established programme. The equipment turns on as described 

in the chapter “Operation description”.

 To adjust the gas pilot flame proceed as follows:

 - disconnect the wire from terminal no. 18 of the LFL... unit to 

prevent the electromagnet being switched on.

 - Disconnect the wire at terminal no. 17 (intermittent pilot flame) 

from the terminal of the LFL...unit and connect it to terminal 

no. 18 (continuous pilot flame).

 - Ignite the burner, adjust the quantity of gas and air for the pilot 

flame and check for proper ignition several times.

 - When adjustment is over restore the original connections.

•  UV PHOTOCELL 

If the pilot flame is detected by the UV photocell remember 

what specified below A slight amount of grease will strongly 

compromise the passage of the ultraviolet rays through the 

UV photocell bulb, preventing the internal sensitive element 

from receiving the quantity of radiations required for proper 

operation. If the bulb is smeared with light oil, heavy oil, etc. 

it must be cleaned thoroughly. Even contact with the fingers 

can leave a slight greasy film, enough to affect the function 

of the UV photocell. The UV photocell does not “see” daylight 

nor does it perceive the light of an ordinary lamp. Sensitivity 

can be checked with a flame (cigarette lighter, candle) or 

with  the  electric  discharge  between  the  electrodes  of  a 

common ignition transformer. To ensure a proper operation, 

the UV photocell current value must be sufficiently stable 

and not go below the minimum value required for the specific 

equipment. It may be necessary to tentatively find the best 

position by sliding (axial or rotational movement) the casing 

that contains the photocell with respect to the fastening clamp. 

This can be checked by connecting a micro-ammeter, with a 

suitable scale, in series to one of the two UV photocell connection 

cables. Obviously the polarity (+ and -) must be respected. The 

photocell current value required for a correct operation of the 

equipment is indicated in the wiring diagram.

•  When the burner is working at “minimum” adjust the air according 

to the amount needed to ensure good combustion. Unscrew or 

screw the adjustable screws at the point of contact with the lever 

that transmits the movement of the combustion air regulation 

shutter. We recommend to keep the air quantity at a low level 

when working at the “minimum” output to ensure a perfect ignition 

even in the most difficult conditions.

•  After adjusting the air for the “minimum” turn the modulation 

switches to position “MAN” and to position “MAX”.