baltur BT 100 DSPN /D Instruction For Burners Model Download

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1) Vérifiez que les caractéristiques de la buse (distribution et angle de giclée) soient adaptées au foyer

(voir BT 9353/1). Si elle ne le sont pas, remplacez la buse.

2) Assurez-vous qu’il y a du combustible dans la citerne et qu’il soit, au moins visiblement, adapté au brûleur.

3) Assurez-vous qu’il y a de l’eau dans la chaudière et que les rideaux de l’installation sont ouverts.

4) Soyez certain que les produits de combustion puissent se décharger librement.

(rideaux de la chaudière et de la cheminée ouverts).

5) Vérifiez que la tension de la ligne électrique à laquelle vous devez vous brancher correspond à celle indiquée

par le brûleur. Vérifiez également que les branchements électriques des moteurs et des résistances sont
correctement prédisposés pour la tension disponible. Vérifiez que tous les branchements électriques réalisés
sur place sont conformes à notre schéma électrique.

6) Assurez-vous que la tête de combustion pénètre dans le foyer dans la mesure indiquée par le constructeur de

la chaudière. Vérifiez que le dispositif de réglage de l’air sur la tête de combustion se trouve dans la position
supposée adaptée à la distribution de combustible (le passage de l’air entre le disque et la tête doit être
légèrement fermé si la distribution de combustible est faible ; si la buse a une distribution plus élevée, le
passage de l’air entre le disque et la tête doit être plus large). Reportez-vous au chapitre “Réglage de la tête
de combustion”.

7) Retirez le couvercle de protection du disque tournant appliqué sur le petit moteur de modulation , où sont

fixées les vis réglables pour la commande du combustible et de l’air de combustion.

8) Placez les deux interrupteurs de modulation sur les positions “MIN” (minimum) et “MAN” (manuel).

9) Vérifiez que le réglage des deux thermostats (de minimum et de réglage) du pré-chauffeur est adapté au type

de combustible que vous voulez utiliser. Relevez la valeur nominale de viscosité du combustible que vous
voulez utiliser, puis consultez le diagramme viscosité-température pour déterminer la valeur exacte de la
température de préchauffage de l’huile combustible. N’oubliez pas que la viscosité du combustible ne doit
pas dépasser 2° E lorsqu’il atteint la buse. Pour éviter les interférences qui pourraient arrêter le brûleur, le
thermostat de réglage doit être fixé sur une température de 15 ÷ 20° C de plus que le thermostat de minimum.
Allumez le brûleur et contrôlez l’indication du thermomètre placé sur le pré-chauffeur, de façon à vous assurer
que les thermostats fonctionnent correctement. Réglez le thermostat de commande de la résistance incorporée
dans le filtre de ligne sur environ 50° C.

10) Mettez en route le circuit auxiliaire d’alimentation du combustible et vérifiez son efficacité en réglant la pression

sur environ 1 bar.

11) Retirez le bouchon placé sur la pompe, à l’emplacement de la prise du vacuomètre. Ouvrez légèrement le

rideau placé sur le tuyau d’arrivée du combustible. Attendez que le combustible sorte de l’orifice et qu’il ne
présente plus de bulles d’air, puis refermez le rideau.

12) Appliquez un manomètre (fond d’échelle environ 3 bar) à l’emplacement prévu sur la pompe, pour brancher

le vacuomètre, de façon à contrôler la valeur de la pression avec laquelle le combustible arrive à la pompe du
brûleur. Appliquez un manomètre (fond d’échelle environ 30 bar) à l’emplacement prévu sur la pompe pour
brancher le manomètre, de façon à contrôler la pression de travail de celle-ci. Appliquez un manomètre (fond
d’échelle environ 30 bar) sur l’emplacement du régulateur de pression de retour, de façon à pouvoir contrôler
la valeur qui détermine la distribution (voir BT 8712/3).

13) Ouvrez maintenant tous les rideaux et éventuels autres organes d’interception placés sur les tuyaux du

combustible.

14) Placez l’interrupteur du tableau de commande sur la position “O” (ouvert) pour éviter de mettre en fonction

des résistances à réservoir vide et de faire passer le courant dans la ligne électrique à laquelle le brûleur est
branché. Appuyez manuellement sur les télérupteurs pour vérifier que les deux moteurs (hélice et pompe)
tournent dans le bon sens. Au besoin, intervertissez les deux câbles de la ligne principale pour inverser le
sens de rotation.

15) Mettez en route la pompe du brûleur en appuyant manuellement sur son télérupteur jusquà ce que le

manomètre qui relève la pression de travail de la pompe indique une légère pression. La présence de basse
pression dans le circuit confirme que le réservoir du préchauffeur est rempli.

16) Insérez l’interrupteur du tableau de commande pour mettre l’appareil sous tension. Les résistances qui réchauffent

le combustible du réservoir et le filtre de ligne sont ainsi mises en fonction à la commande du thermostat. Les
résistances de chauffage du groupe pulvérisateur et de la pompe sont également mises en route (uniquement
pour les modèles ....D). L’insertion des résistances est signalée par le témoin du tableau de commande.

ALLUMAGE ET REGLAGE AVEC HUILE COMBUSTIBLE