baltur BT 75 DSPN /D Instruction For Burners Model Download

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L’augmentation de la distribution de combustible est déterminée par le disque à profil variable qui, en tournant,
provoque une plus grande compression du ressort du régulateur de la pression de retour, et donc une augmentation
de la pression elle-même. A l’augmentation de la pression de retour correspond une augmentation de la distribution
de combustible. A l’augmentation de la distribution de combustible doit correspondre une augmentation, en quantité
appropriée, de l’air de combustion. Cette situation est établie au moment du premier réglage, en agissant sur les
vis qui varient le profil du disque de réglage de l’air de combustion. La distribution de combustible, et simultanément
d’air comburant, augmente jusqu’à une valeur maximum (pression du combustible au régulateur de la pression
de retour de 18 ÷ 20 bar si la pression à la pompe est de 20 ÷ 22 bar).
La distribution de combustible et d’air comburant se maintient à la valeur maximum jusqu’à ce que la température
(pression pour une chaudière à vapeur) de la chaudière s’approche de la valeur réglée sur le thermostat (ou le
pressostat) du 2e stade qui détermine le rappel du moteur de commande de la modulation dans le sens inverse
du mouvement précédent. Le mouvement de retour du moteur de modulation détermine une réduction de la
distribution de combustible et d’air de combustion jusqu’à la valeur minimum. Si la température (pression pour
une chaudière à vapeur) est atteinte lorsque la distribution de combustible et d’air est au minimum, le thermostat
(pressostat pour une chaudière à vapeur) intervient, selon la valeur sur laquelle il est réglé. Il provoque alors
l’arrêt complet du brûleur. Lorsque la température (pression pour chaudière à vapeur) est passée sous la valeur
d’intervention du dispositif d’arrêt, le brûleur se rallume comme décrit plus haut.
Au cours du fonctionnement normal, le thermostat (ou pressostat) du 2e stade remarque les variations de la
charge de la chaudière et demande automatiquement l’adaptation de la distribution d’huile combustible et d’air
comburant au servomoteur de réglage de la distribution (combustible air). Cette manoeuvre permet au système
de réglage de la distribution (combustible/air) d’atteindre une position d’équilibre correspondant à une distribution
de combustible et d’air de combustion égale à la quantité de chaleur demandée par la chaudière.
N’oubliez pas que le champ de variation de la portée réalisable, avec une bonne combustion, est d’ environ 1 à 1/
3 par rapport à la portée maximum indiquée sur la plaquette.

Note : Le pressostat de l’air doit être réglé à l’allumage du brûleur en fonction de la valeur de la pression du

fonctionnement avec la flamme d’allumage.

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT A MODULATION (BT...MNM ) (Voir BT 8712/3)

Au cours de la phase de préchauffage de l’huile combustible, la tension traverse le thermostat de réglage du
préchauffage et atteint la bobine du télérupteur des résistances. Le télérupteur se ferme et amène du courant aux
résistances du pré-chauffeur qui chauffent à leur tour le combustible qu’il contient. Les résistances qui chauffent
la pompe et le groupe pulvérisateur (uniquement pour la version ...D) sont également mises en route par
l’interrupteur du tableau ( I ). Le thermostat de minimum du pré-chauffeur se ferme lorsque la température a
atteint la valeur sur laquelle il est réglé. L’appareil n’est mis en marche que lorsque le préchauffeur atteint la
température à laquelle les résistances se coupent (ouverture du contact du thermostat de réglage) et que l’huile
combustible du préchauffeur a atteint la température maximum.
L’appareil (relais cyclique) de commande et de contrôle du brûleur est ensuite commandé par le thermostat de
réglage dans le pré-chauffeur lorsque celui-ci coupe les résistances en déconnectant le télérupteur.

Caractéristiques de l’appareil

Appareil et

éléments relatifs

programmateur

Relais cyclique

LAL 1.25

Temps de

sécurité

en secondes

Temps de

préventilation et

précirculation

en secondes

22,5

Pré-allumage

en secondes

2,5

Post-allumage

en secondes

Temps entre

1ère flamme et

début modulation

en secondes

L’appareil à relais cyclique exécute le programme d’allumage en mettant en fonction le moteur du ventilateur pour
effectuer la phase de préventilation. Si la pression de l’air fourni par l’hélice suffit à faire intervenir le pressostat,
le moteur de la pompe qui effectue la précirculation de l’huile chaude dans les conduits du brûleur se met également
en marche. L’huile va de la pompe au pré-chauffeur, le traverse en montant à la température prévue, puis ressort
à travers un filtre pour se diriger vers le groupe pulvérisateur.
L’huile chaude circule dans le groupe pulvérisateur sans sortir de la buse, car les passages vers la buse (entrée)
et depuis la buse (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l’aide de “pointeaux de fermeture” appliqués à
l’extrémité des tiges.