baltur BT 75 DSPN /D, Instruction For Burners Model

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Les “pointeaux” sont serrés contre leur emplacement par de robustes ressorts situés à l’extrémité opposée des
tiges. L’huile circule et sort du retour du groupe pulvérisateur, traverse le puits dans lequel est introduit le thermostat
TRU, arrive au régulateur de pression de retour, le traverse et atteint le retour de la pompe. De là, il se vide dans
le retour. Le circuit de l’huile décrit ci-dessus est effectué à une valeur de pression un peu plus haute (de quelques
bar) que la pression minimum sur laquelle est paramétré le régulateur de la pression de retour (10 ÷ 12 bar).
Cette phase de préventilation et de précirculation de l’huile dure 22,5 secondes.
Cette durée peut être prolongée (théoriquement à l’infini), car une réalisation particulière du circuit électrique
empêche l’appareil de poursuivre le programme d’allumage tant que la température du combustible dans les
tuyaux de retour de la buse n’a pas atteint la valeur sur laquelle est réglé le thermostat TRU (Termostato sul
Ritorno dell’Ugello, thermostat sur le retour de la buse). Ce dispositif particulier empêche le combustible de
traverser la buse tant que le combustible n’a pas atteint au moins la température sur laquelle est paramétré le
thermostat TRU. Normalement le thermostat TRU intervient avant le temps normal de préventilation
(22,5 secondes). Dans le cas contraire, les phases de préventilation et de précirculation de l’huile combustible
sont prolongées jusqu’à l’intervention du TRU. L’intervention du TRU (huile en circulation suffisamment chaude)
permet à l’appareil de poursuivre le programme d’allumage en insérant le transformateur d’allumage qui alimente
les électrodes à haute tension. La haute tension entre les électrodes provoque la décharge électrique (étincelle)
qui allume le mélange combustible/air. 2,5 secondes après le début de l’étincelle d’allumage, l’appareil porte la
tension au magnéto qui, par l’intermédiaire de tringles, fait reculer les deux tiges d’interception du flux (entrée et
retour) du combustible à la buse. Le recul des tiges provoque la fermeture du passage (by-pass) interne au
groupe pulvérisateur. La pression de la pompe se porte ainsi à une valeur normale d’environ 20 ÷ 22 bar.
L’éloignement des deux tiges de leur emplacement de fermeture laisse le combustible entrer dans la buse, à la
pression réglée à la pompe de 20 ÷ 22 bar, et en sortir pulvérisé. La pression de retour, qui détermine la distribution
dans le foyer, est réglée par le régulateur de pression de retour. La valeur de la portée d’allumage (distribution
minimum) est d’environ 10 ÷ 12 bar. Le combustible pulvérisé qui sort de la buse se mélange à l’air fourni par
l’hélice et est allumé par l’étincelle des électrodes. La photorésistance indique la présence de la flamme.
Le programmateur poursuit et, après 5 secondes, dépasse la position de blocage, coupe l’allumage, puis met en
route le circuit de modulation. Le moteur de modulation commande l’augmentation de la distribution simultanée
du combustible et de l’air comburant. L’augmentation de la distribution de combustible est déterminée par le
disque à profil variable qui, en tournant, provoque une plus grande compression du ressort du régulateur de la
pression de retour et donc une augmentation de la pression elle-même. A l’augmentation de la pression de retour
correspond une augmentation de la distribution de combustible. A l’augmentation de la distribution de combustible
doit correspondre une augmentation, en quantité appropriée, de l’air de combustion. Cette situation est établie au
moment du premier réglage, en agissant sur les vis qui varient le profil du disque de réglage de l’air de combustion.
La distribution de combustible, et simultanément d’air comburant, augmente jusqu’à une valeur maximum (pression
du combustible au régulateur de la pression de retour de 18 ÷ 20 bar si la pression à la pompe est de 20 ÷ 22 bar).
La distribution de combustible et d’air comburant se maintient à la valeur maximum jusqu’à ce que la température
(pression pour une chaudière à vapeur) de la chaudière s’approche de la valeur réglée et détermine le rappel du
moteur de commande de la modulation dans le sens inverse du mouvement précédent. Le mouvement de retour
du moteur de modulation détermine une réduction de la distribution de combustible et d’air de combustion. Le
système de modulation atteint une position d’équilibre correspondant à une distribution de combustible et d’air de
combustion égale à la quantité de chaleur demandée par la chaudière. Lorsque le brûleur est en marche, la
sonde de la chaudière remarque les variations de la charge de la chaudière et demande automatiquement
l’adaptation de la distribution de combustible et d’air comburant au moteur de modulation.
Si la température (pression pour une chaudière à vapeur) est atteinte lorsque la distribution de combustible et
d’air est au minimum, le thermostat (pressostat pour une chaudière à vapeur) intervient, selon la valeur sur
laquelle il est réglé. Il provoque alors l’arrêt complet du brûleur. Lorsque la température (pression pour chaudière
à vapeur) est passée sous la valeur d’intervention du dispositif d’arrêt, le brûleur se rallume comme décrit plus
haut. N’oubliez pas que le champ de variation de la portée réalisable, avec une bonne combustion, est d’ environ
1 à 1/3 par rapport à la portée maximum indiquée sur la plaquette.

Note : Le pressostat de l’air doit être réglé à l’allumage du brûleur en fonction de la valeur de la pression

du fonctionnement avec la flamme d’allumage.