baltur GI 1000 DSPG, Instructions For Use Manual

I

T

A

L

I

A

N

O

10 / 24

0006080767_201002

DESCRIZIONE DEL FUNZIONAMENTO 

MODULANTE (V

EDI

 BT 8714/2)

L’apparecchiatura (relè ciclico) di comando e controllo del bruciatore 

viene inserita attraverso l’interruttore del quadro ( I ).

L’apparecchiatura a relè ciclico svolge il programma di accensione 

mettendo in funzione il motore del ventilatore e quello della pompa 

per effettuare le fasi di preventilazione e precircolazione del gasolio.

E’ necessario che la pressione dell’aria fornita dalla ventola sia 

sufficiente per far intervenire il relativo pressostato, in caso contrario 

l’apparecchiatura si arresta in “blocco”. Dalla pompa il gasolio rag

-

giunge il gruppo polverizzatore e circola nello stesso senza uscire 

perché i passaggi verso l’ugello (andata) e dall’ugello (ritorno) sono 

chiusi. La chiusura è realizzata mediante “spilli di chiusura” applicati 

all’estremità delle aste.

Detti “spilli” sono premuti, contro le sedi, da robuste molle situate 

all’estremità opposta delle aste.

Il gasolio circola ed esce dal ritorno del gruppo polverizzatore e 

arriva al regolatore di pressione di ritorno, lo attraversa e raggiunge 

il ritorno della pompa e, da questa si scarica nel ritorno. La sopra 

descritta circolazione di gasolio, si effettua ad un valore di pressione 

un po’ più alta (qualche bar) rispetto alla pressione di minima a cui è 

regolato il regolatore della pressione di ritorno (10 ÷ 12 bar).

La durata della fase di preventilazione e precircolazione del gasolio 

non è quella di 22,5 secondi prevista dall’apparecchiatura perché, la 

stessa, si effettua con serranda aria nella posizione aperta. Il tempo 

di preventilazione e precircolazione risulta pertanto dalla somma dei 

tempi delle seguenti manovre:

- corsa di apertura del servomotore di regolazione dell’erogazione 

(combustibile/aria)  (45 secondi) +

- tempo di preventilazione previsto dall’apparecchiatura (22,5 

secondi) +

- corsa di chiusura, del servomotore di regolazione dell’erogazione 

(combustibile/aria) fino alla posizione di aria di accensione (circa 

40 secondi).

Quindi, complessivamente, la durata della preventilazione e precir

-

colazione del gasolio è di circa 107,5 secondi.

Successivamente l’apparecchiatura prosegue nello svolgimento del 

programma di accensione inserendo il trasformatore d’accensione 

che alimenta con alta tensione gli elettrodi. L’alta tensione tra gli 

elettrodi innesca la scarica elettrica (scintilla) per l’accensione della 

miscela combustibile/aria. Dopo 2,5 secondi dall’inizio della scintilla 

d’accensione l’apparecchiatura porta tensione al magnete che, me

-

diante opportuni leverismi, fa arretrare le due aste di intercettazione 

del flusso (andata e ritorno) del gasolio all’ugello.

L’arretramento delle aste determina anche la chiusura del passag-

gio (by-pass) interno al gruppo polverizzatore, di conseguenza la 

pressione in pompa si porta al valore normale di circa 20 ÷ 22 bar.

Lo scostamento delle due aste, dalle sedi di chiusura, consente 

al combustibile di entrare, ora, nell’ugello alla pressione regolata 

alla pompa, di 20 ÷ 22 bar e uscire dall’ugello adeguatamente 

polverizzato.

La pressione di ritorno, che determina l’erogazione in focolare, è 

regolata dal regolatore di pressione di ritorno.

Per la portata di accensione (erogazione minima) detto valore è di 

circa 10 ÷ 12 bar.

Il gasolio polverizzato che esce dall’ugello, si miscela all’aria fornita 

dalla ventola e viene acceso dalla scintilla agli elettrodi. La presen-

za della fiamma è rilevata dalla fotoresistenza. Il programmatore 

prosegue e, dopo 5 secondi, supera la posizione di blocco, stacca 

l’accensione e, successivamente, inserisce il circuito di regolazione 

dell’erogazione (combustibile/aria).

Il servomotore di regolazione dell’erogazione (combustibile/aria) 

comanda l’aumento dell’erogazione contemporanea del combustibile 

e dell’aria comburente. L’aumento dell’erogazione del gasolio viene 

determinato dal disco con profilo variabile che, ruotando, realizza 

una maggior compressione della molla del regolatore della pressione 

di ritorno e quindi, un aumento della pressione stessa all’aumento 

della pressione di ritorno corrisponde un aumento di erogazione 

del combustibile.

All’aumento dell’erogazione del gasolio deve corrispondere un 

aumento, in quantità adeguata, dell’aria comburente.

Questa condizione viene realizzata all’atto della prima regolazione, 

agendo sulle viti che variano il profilo del disco di comando della 

regolazione dell’aria di combustione. L’erogazione del combustibile 

e contemporaneamente dell’aria comburente, aumenta fino al va

-

lore massimo (pressione del gasolio al regolatore della pressione 

di ritorno pari a circa 18 ÷ 20 bar se la pressione alla pompa è al 

valore di 20 ÷ 22 bar).

L’erogazione di combustibile e di aria comburente resta al valore 

massimo fino a quando la temperatura (pressione se caldaia a vapo

-

re) della caldaia si avvicina al valore regolato e determina il richiamo 

del servomotore di regolazione dell’erogazione (combustibile/aria) in 

senso inverso al movimento precedente, riducendo gradualmente 

l’erogazione del combustibile e della relativa aria comburente fino 

al valore minimo.

Se anche con erogazione minima di combustibile e di aria combu-

rente si raggiunge la temperatura (pressione se caldaia a vapore) 

massima interviene, al valore a cui è regolato, il termostato (pres

-

sostato se caldaia a vapore) che determina l’arresto completo del 

bruciatore.

Riabbassandosi la temperatura (pressione se caldaia a vapore) al di 

sotto del valore di intervento del dispositivo di arresto, il bruciatore 

ritorna ad accendersi come precedentemente descritto.

Nel normale funzionamento la sonda di modulazione applicata alla 

caldaia avverte le variazioni di carico della caldaia ed automatica-

mente richiede l’adeguamento dell’erogazione di gasolio e della 

relativa aria comburente al servomotore di regolazione dell’eroga-

zione (combustibile/aria).

Con questa manovra il sistema di regolazione dell’erogazione (com-

bustibile/aria) raggiunge una posizione di equilibrio corrispondente 

ad una erogazione di combustibile e della relativa aria comburente 

pari alla quantità di calore richiesta dalla caldaia. Tenere presente 

che il campo di variazione della portata realizzata, con buona 

combustione è, 

indicativamente da 1 a 1/3 rispetto alla portata 

massima di targa.

Nota:

  Il pressostato dell’aria deve essere regolato all’accensione 

del bruciatore, in unzione del valore di pressione che si 

riscontra per il funzionamento con la fiamma d’accensione, 

in caso contrario l’apparecchiatura si arresta in “blocco”.