baltur GI 1000 DSPG, Instructions For Use Manual

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DESCRIPTION OF OPERATIONS MODULATING 

(See BT 8714/2)

The burner’s control box (cyclic relay) is connected by operating 

panel switch ( I ).

The cyclic relay control box carries out the ignition programme by 

starting up the fan motor and thus the pump in order to effect the 

pre-ventilation and light oil pre-circulation phases.

It is necessary that the air pressure supplied by the fan is sufficient 

to cause the intervention of the relative pressure switch, if not, the 

control box will go to “shut down”.

Oil from the pump reaches the atomizer unit and circulates within 

it because the passages leading to the outward and return nozzles 

are closed. This closure is carried out by “closing pins” applied to 

the ends of the rods. These “pins” are pressed against their seats by 

strong springs which are situated at the opposite ends of the rods.

The oil circulates, comes out of the atomizer unit return and arrives 

at the return pressure regulator. It passes through this and reaches 

the pump return and from there it is discharged back into the return.

Oil circulation, as described above, should be carried out at a pres-

sure value slightly higher (by some bar) than the minimum pressure 

at which the return pressure regulator has been set (10 ÷ 12 bar).

Duration of the pre-ventilation and oil pre-circulation phase is not 

22,5 seconds, as foreseen by the control box, because it is effected 

when the air shutter is in an open position.

The pre-ventilation and pre-circulation time is calculated by summing 

together the times of the following manoeuvres:
- the delivery regulation servomotor’s opening stroke (fuel/air) (45 

seconds) +

- pre-ventilation time foreseen by the control box (22,5 seconds) +
- the closing stroke of the delivery regulation servomotor (fuel/air) 

until ignition air position (about 40 seconds).

Therefore, altogether, the duration of the pre-ventilation and oil pre-

circulation phase is about 107,5 seconds. Subsequently, the control 

box continues carrying out the ignition programme by connecting the 

ignition transformer which feeds the electrodes with high voltage.

The voltage between the electrodes primes the electric spark for 

ignition of the fuel/air mixture. 2,5 seconds after the ignition spark 

appears, the control box carries voltage to the magnet which, by 

means of appropriate levers, moves backwards the two rods which 

intercept the flow (outward and return) of light oil to the nozzle.

This moving backwards of the rods also determines a closing of the 

passage (by-pass) inside the atomizer unit.

Consequently, the pump pressure is taken to the normal value of 

about 20 ÷ 22 bar. Deviation of the two rods from the closing seat, 

now permits the fuel to enter the nozzle at the pressure at which 

the pump has been regulated at (20 ÷ 22 bar), and comes out of 

the nozzle adequately atomized.

The return pressure, which determines delivery to the furnace, is 

regulated by the return pressure regulator.

The value of the ignition flow rate (minimum delivery) should be 

about 10 ÷ 12 bar. The atomized light oil which comes out of the 

nozzle is mixed with air supplied by the fan and is then ignited by 

the spark of the electrodes. Flame presence is detected by the 

photoresistant cell.

The programme proceeds and, after 5 seconds, surpasses the 

“shut down” position, disconnects the ignition transformer, and then 

connects the delivery regulation circuit (fuel/air).

The servomotor which regulates delivery (fuel/air) commands an 

increase in the delivery of fuel and combustion air at the same time.

The increase in fuel delivery is determined by a disk with a varied 

profile which, by rotating, can determine a greater compression of 

the return pressure regulator spring and thus an increase in the 

pressure itself. When the return pressure increases, there is also a 

corresponding increase in fuel delivery.

There should also be an adequate increase in combustion air to 

meet the increase in fuel delivery.

Adjustment can be carried out at first regulation by operating the 

screws which vary the profile of the commend disk of the combu

-

stion air regulator. Fuel and combustion air delivery both increase 

at the same time until they reach maximum value (light oil pressure 

at the return pressure regulator is equal to about 18 ÷ 20 bar if the 

pressure at the pump is at the value of 20 ÷ 22 bar).

Fuel and combustion air delivery remain at maximum value until the 

boiler temperature (pressure, if steam boiler), approaches the value 

at which it has been set and causes the servomotor regulating fuel/

air delivery to reverse its previous sense of movement.

The return movement of the servomotor causes a gradual reduction 

in light oil delivery and a relative reduction in combustion air until 

they reach minimum value.

Should the maximum temperature (pressure, if steam boiler), be 

reached even with fuel and combustion air delivery at a minimum, 

the thermostat (pressure switch, if steam boiler) will intervene when 

the value at which it has been set is reached, and bring the burner to 

a standstill. When the temperature (pressure, if steam boiler) drops 

below the intervention limit of the “shut down” device, the burner 

will start up again as previously described.

During normal operating conditions, the modulation probe applied to 

the boiler is aware of load variations in the boiler and automatically 

request the servomotor which regulates fuel/air delivery to make an 

adjustment in the fuel delivery and relative combustion air delivery.

In this way, the delivery regulating system /fuel/air) reaches a 

position of equilibrium which corresponds to a fuel delivery and 

a relative combustion air delivery equal to the quantity of heat 

required by the boiler.

As in indication, it should be kept in mind that the field of variation 

in output obtainable with good combustion is from 1 to 1/3 of the 

maximum output given on the rating plate.

Note:  The air pressure switch must be set when the burner is 

started up and must be in function with the pressure value 

verified during operations with the ignition flame;  otherwise 

the control box will go to “shut down”.