baltur GI 1000 DSPG, Instructions For Use Manual

E

N

G

L

I

S

H

13 / 26

0006080767_201002

STARTING UP AND REGULATION WITH LIGHT 

OIL

1)  Check that the characteristics of the nozzle (delivery and spray 

angle) are  suitable for the furnace (see BT 9353/1). If not, 

replace it.

2)  Check that there is fuel in the cistern and that it is, at least 

visually, suitable for the burner.

3)  Check that there is water in the boiler and that the system’s 

gate valves are open.

4)  Check, with absolute certainty, that the discharge of combustion 

products can take place freely (boiler and chimney lock-gates 

should be open).

5)  Make sure that the voltage of the electric line to which the 

burner is to be connected, corresponds to that required by the 

manufacturer, and that the motors electrical connections have 

been correctly prepared to match the voltage rating available. 

Also check that all the electrical connections carried out on the 

spot are in accordance with our electric wiring diagram.

6)  Make sure that the combustion head is long enough to enter 

the furnace to the extent specified by the boiler manufacturer

. 

Check that the air regulation device on the combustion head is 

in the position considered necessary for the fuel delivery requi-

red (the air passage between the disk and the head should be 

considerably closed when the fuel delivery is relatively reduced;  

on the other hand, when the nozzle has a fairly high delivery, the 

air passage between the disk and the head should be relatively 

open (see chapter “Regulation of the Combustion Head).

7)  Remove  the  protective  cover  from  the  rotating  disk  in-

serted  on  the  servomotor    regulating  delivery  (fuel/air). 

On this disk have been fitted adjustable screws which are used 

to control the fuel and the relative combustion air.

8)  Put the two modulating switches in the “MIN” (minimum) and 

“MAN” (manual) position.

9)  Start up the fuel supply auxiliary circuit, check its efficiency and 

regulate the pressure at about 1 bar (if the circuit is supplied 

with a pressure regulator).

10)  Remove from the pump the vacuumeter connection point plug 

and then open slightly

 the gate valve fitted on the fuel arrival 

pipe. Wait until the fuel comes out of the hole, without air bub-

bles, and then re-close the gate valve.

11)  Insert a manometer (end of the scale about 3 bar) into the 

vacuumeter connection point on the pump and control the 

value of the pressure at which the fuel arrives at the burner 

pump. insert a manometer (end of the scale 30 bar) into the 

manometer connection point provided on the pump and control 

its working pressure. Insert a manometer (end of the scale about 

30 bar) into the special connection point of the first flame return 

pressure regulator (see BT 8714/2) in order to control the return 

pressure.

12)  Now open all the gate valves and any other interception devices 

fitted on the light oil pipelines.

13)  Put the switch on the control panel in the “O” (open) position and 

give current to the electric lines which the burner is connected 

to. Check, by pressing manually the relative relay, that the fan 

and pump motors rotate in the right direction. If they do not, 

exchange the places of two cables of the principle line in order 

to inverse the sense of rotation.

14)  Start operating the burner pump by pressing manually on the 

relative relay  until the manometer, which measures the working 

pressure of the pump, indicates a slight pressure. The presence 

of low pressure in the circuit confirms that filling up has taken 

place.

15)  Insert the switch on the control panel to give current to the 

control box. If the thermostats (safety and boiler) are closed, 

the control box’s programmer will be connected and will insert 

the burner’s component devices according to its pre-established 

programme. The unit starts up in this way, as described in 

Chapter “Description of Operations”.

16)  When the burner is operating at “minimum”, proceed with regula-

ting the air to the quantity considered necessary to ensure good 

combustion. Tighten more or loosen more the adjusting screws 

in correspondence to the point of contact, with the lever which 

transmits the movement to the combustion air regulation shutter.  

It is preferable that the quantity of air for the “minimum” is 

slightly reduced, in order to ensure a soft ignition even in the 

most critical conditions.

17)  After having regulated the air for the “minimum”, put the modu-

lation switches in the “MAN” (manual) and “MAX” (maximum) 

positions.

18)  The servomotor which regulates the fuel/air delivery starts 

moving;  wait until the disk on which the regulating screws have 

been fitted, has reached an angle of about 12° (this corresponds 

to a space taken up by three screws), stop the modulation and 

return the switch to the “O” position. Carry out a visual control 

of the flame and proceed, if necessary, with regulating the 

combustion air by operating as described in point 16.   

Subsequently, control combustion with the appropriate in-

struments and modify, if necessary, the previous regulation 

carried out by visual control only. The operation described 

above should be repeated progressively (by moving forwards 

the disk by about 12° at a time) and modifying every time, if 

necessary, the fuel/air ratio during the entire modulation run. 

Make sure that the increase in fuel delivery occurs gradually 

and  that  maximum  delivery  is  reached  at  the  end  of  the 

modulation run. This is necessary in order to ensure that 

modulation functions with good graduality. The positions of 

the screws that commend the fuel may need to be modified 

in order to obtain the graduality required. Maximum delivery 

is obtained when the return pressure is about 2 ÷ 3 bar less 

than the delivery pressure (normally 20 ÷ 22 bar). For a correct 

air/fuel ratio, the percentage of Carbon Dioxide (CO

2

) should 

increase with the increase in delivery (at least 10% at minimum 

delivery to a maximum of 13% at maximum delivery).    

We advise against exceeding 13% of CO

2

 to avoid operating 

with a rather limited excess of air which could cause a conside-

rable increase in smoke opacity due to unavoidable circumstan-

ces (a variation in the atmospheric pressure, presence of dust