baltur GI 1000 DSPG, Instructions For Use Manual

Р

У

С

С

К

И

Й

10 / 29

0006080767_20

1002

ОПИСАНИЕ МОДУЛИРУЕМОГО 

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ (

СМ

. BT 8714/2)

Аппаратура (циклическое реле) управления и контроля горелки 

включается с помощью щитового выключателя ( I ).

Аппаратура с циклическим реле выполняет программу зажига-

ния, запуская двигатели вентилятора и насоса для осуществле-

ния фазы предварительной вентиляции и предварительной цир-

куляции дизельного топлива.

Необходимо, чтобы давление воздуха, нагнетаемого вентилято-

ром, было достаточным для того, чтобы сработало соответству-

ющее реле давления, в противном случае аппаратура остановит-

ся заблокированной. От насоса дизельное топливо поступает в 

систему распыления и циркулирует в ней, не выходя оттуда, по-

тому что проходы к форсунке (вперед) и из форсунки (обратно) 

закрыты. Закрытие осуществляется с помощью шпилек закры-

тия, закрепленных на конце стержней.

Указанные шпильки вдавливаются в седла сильными пружинами, 

расположенными на противоположном конце стержней. 

Дизельное топливо циркулирует, выходит из обратного прохода 

системы распыления, поступает на регулятор обратного давле-

ния, проходит его и достигает обратного прохода насоса, отку-

да сбрасывается в обратную систему. Вышеописанная цирку-

ляция дизельного топлива происходит при более высокой (не-

сколько бар) величине давления по сравнению с минимальным 

давлением, на которое отрегулирован регулятор обратного дав-

ления 10÷12 бар).

Продолжительность фазы предварительной вентиляции и пред-

варительной циркуляции дизельного топлива не 22,5 секунды, как 

предусмотрено аппаратурой, потому что она осуществляется с 

помощью воздушной заслонки в открытом положении. Поэтому 

время предварительной вентиляции и предварительной цирку-

ляции является суммой следующих показателей:

- ход открытия серводвигателя регулирования подачи (топливо/

воздух) (45 секунд) +

- время предварительной вентиляции, предусмотренной аппа-

ратурой (22,5 секунды) +

- ход закрытия серводвигателя подачи (топливо/воздух) до по-

ложения воздуха зажигания (около 40 секунд).

Поэтому продолжительность предварительной вентиляции и 

предварительной циркуляции дизельного топлива составляет в 

целом около 107,5 секунды.

Затем система продолжает выполнение программы зажигания, 

включая трансформатор зажигания, который подает на элек-

троды высокое напряжение. Высокое напряжение между элек-

тродами вызывает электрический (искровой) разряд для зажи-

гания смеси топлива и воздуха. Через 2,5 секунды после появ-

ления искры зажигания аппаратура подает напряжение на маг-

нит, который с помощью соответствующих рычагов отводит на-

зад два стержня перехвата потока (вперед и обратно) дизельно-

го топлива на форсунку. 

Отвод назад стержней влечет за собой также закрытие внутренне-

го прохода (байпас) в систему распыления, соответственно, давле-

ние в насосе доводится до нормальной величины около 20÷22 бар.

Затем отклонение двух стержней от седел закрытия позволит то-

пливу войти в форсунку при отрегулированном на насосе давле-

нии 20÷22 бар и выйти из форсунки в распыленном виде.

Обратное давление, которое вызывает подачу в камеру сгора-

ния, регулируется регулятором обратного давления.

Для расхода зажигания (минимальная подача) эта величина со-

ставляет около 10÷12 бар. 

Распыленное дизельное топливо, которое выходит из форсун-

ки, смешивается с воздухом, подаваемым вентилятором, и за-

жигается от искры на электродах. Наличие пламени определя-

ется светочувствительным сопротивлением. Программирующее 

устройство следует дальше и через 5 секунд выходит за преде-

лы блокирующего положения, отключает зажигание и включает 

систему регулирования подачи (топлива/воздуха).

Серводвигатель регулирования подачи (топлива/воздуха) управ-

ляет увеличением одновременной подачи топлива и воздуха сго-

рания. Увеличение подачи дизельного топлива устанавливается 

с помощью диска с переменным профилем, который, поворачи-

ваясь, вызывает большее сжатие пружины регулятора обратно-

го давления и, соответственно, повышение этого давления; по-

вышению обратного давления, в свою очередь, соответствует 

увеличение подачи топлива. 

Увеличению подачи дизельного топлива должно соответствовать 

увеличение в соответствующем количестве воздуха сгорания.

Это условие реализуется при первом регулировании вовремя пово-

рота винтов, которые изменяют профиль диска управления регули-

ровкой воздуха сгорания. Подача топлива и одновременно возду-

ха сгорания увеличивается до максимальной величины (давление 

дизельного топлива на регуляторе возвратного давления состав-

ляет около 18÷20 бар, если давление на насосе равно 20÷22 бар).

Подача топлива и воздуха сгорания остается на максимальной ве-

личине до тех пор, пока температура котла (паровом котле – дав-

ление) приближается к отрегулированной величине и вызывает 

возвратное движение серводвигателя регулирования подачи (то-

плива/воздуха) в направлении, обратном предыдущему движе-

нию, постепенно сокращая подачу топлива и воздуха сгорания 

до минимальной величины. 

Если даже с минимальной подачей топлива и воздуха сгорания 

достигается максимальная температура (в паровом котле – дав-

ление), срабатывает на величине, на которую он отрегулирован, 

термостат (реле паровом котле – реле давления), который вы-

зывает полную остановку работы горелки.

Если температура (в паровом котле – давление) вновь снизит-

ся ниже величины срабатывания устройства остановки, горелка 

снова вернется к ранее описанной процедуре зажигания. 

При нормальном функционировании модулирующий зонд, уста-

новленный на котле, замечает изменения нагрузки котла и авто-

матически требует приведения в соответствие подачи дизельно-

го топлива и соответствующего воздуха сгорания с помощью сер-

водвигателя регулирования подачи (топлива/воздуха).

С помощью этой процедуры система регулирования подачи (то-

плива/воздуха) достигнет положения равновесия, соответству-

ющего подаче топлива и воздуха сгорания в объеме тепла, тре-

буемого от котла. Обратите внимание, что диапазон изменения 

достигаемого расхода с хорошим сгоранием составляет ориен-

тировочно от 1 до 1/3 по отношению к заявленному производи-

телем максимальному расходу.

Примечание.

 Реле давления воздуха должно быть отрегули-

ровано на зажигание горелки в зависимости от величи-

ны давления, которое встречается для функционирова-

ния с запальным пламенем, в противном случае систе-

ма остановится заблокированной.