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ALLUMAGE ET REGLAGE AU METHANE
1) Si cela n’a pas été fait au moment du raccordement du brûleur au tuyau de gaz, après avoir ouvert les portes
et les fenêtres, il est indispensable d’effectuer la purge de l’air présent dans le tuyau. Il est nécessaire d’ou
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vrir le raccord sur le tuyau à proximité du brûleur et, ensuite, d’ouvrir un peu le ou les robinets de coupure
du gaz. Attendre jusqu’à la perception de l’odeur caractéristique du gaz puis fermer le robinet. Attendre une
durée suffisante, en fonction des conditions spécifiques, afin que le gaz présent dans la pièce s’évacue vers
l’extérieur, puis rétablir le raccordement du brûleur au tuyau de gaz.
2)
Vérifier qu’il y a de l’eau dans la chaudière et que les vannes de l’installation sont ouvertes.
3)
Vérifier, avec une certitude absolue, que l’évacuation des produits de la combustion peut s’effectuer librement
(volets chaudières et cheminée ouverts).
4) Vérifier que la ligne électrique à laquelle le branchement doit être effectué correspond aux conditions requi
-
ses par le brûleur et que les branchements électriques (moteur ou ligne principale) sont prédisposés pour la
valeur de tension disponible. Vérifier aussi que tous les branchements électriques, réalisés sur place, sont
correctement effectués, comme indiqué sur notre schéma électrique.
5) V
érifier que la longueur de la tête de combustion est suffisante pour pénétrer dans le foyer de la quantité
requise par le fabricant de la chaudière.
Vérifier que le dispositif de réglage de l’air sur la tête de combustion se trouve dans la position adaptée pour
le débit de combustible requis, (le passage de l’air entre le disque et la tête doit être sensiblement réduit en
cas de débit de combustible réduit et, au contraire, en cas de débit de combustible élevé, le passage de l’air
entre le disque et la tête doit être ouvert). Voir chapitre «Réglage de l’air sur la tête de combustion».
6) Appliquer un manomètre avec échelle adaptée (si l’entité de la pression prévue le permet, il est préférable
d’utiliser un instrument à colonne d’eau, ne pas utiliser d’instruments à aiguille pour de faibles pressions) à la
prise de pression prévue sur le pressostat de gaz.
7) Ouvrir, de la quantité retenue nécessaire, le régulateur de débit incorporé dans les vannes de flamme d’allumage
(pilote). Vérifier aussi que la position du volet de réglage de l’air de combustion se trouve dans une position
adéquate ; si nécessaire, modifier en intervenant sur les vis réglables du disque de réglage.
8) Enlever le couvercle du disque qui porte les vis de réglage du débit d’air et de gaz et desserrer les vis qui
bloquent les vis réglables.
9) Avec l’interrupteur du tableau brûleur en position «0» et l’interrupteur principal enclenché, vérifier, en fermant
manuellement le télérupteur, que le moteur tourne dans le sens correct, si nécessaire, échanger la place de
deux câbles de la ligne qui alimente le moteur pour inverser le sens de rotation.
0) A ce point, activer l’interrupteur du tableau de commande et positionner les interrupteurs de la modulation en
position MIN (minimum) et MAN (manuel). Le boîtier de commande est ainsi alimenté et le programmateur
détermine l’enclenchement du brûleur comme décrit au chapitre «Description du fonctionnement».
Remarque
: la préventilation s’effectue avec l’air ouvert et, par conséquent, durant celle-ci le servomoteur
de réglage du débit (gaz/air) est activé et accomplit la course d’ouverture complète jusqu’au «maximum».
Ensuite, le servomoteur de réglage du débit (gaz/air) retourne en positon de départ (minimum).
Uniquement lorsque la modulation est retournée en position de «minimum», le boîtier de commande poursuit
son programme d’allumage, en activant le transformateur et les vannes de gaz pour l’allumage.
Durant la phase de préventilation, il est nécessaire de vérifier que le pressostat de contrôle de la pression de
l’air effectue le changement (de position fermée sans mesure de pression à position fermée avec mesure de
pression de l’air). Si le pressostat d’air ne mesure pas la pression suffisante (n’effectue pas le changement),
le transformateur d’allumage et les vannes de gaz de la flamme d’allumage ne s’activent pas, par conséquent,
le boîtier s’arrête en situation de «blocage». Nous précisons que quelques «blocages» au cours de la phase
de premier allumage sont normaux car de l’air est encore présent dans le tuyau de la rampe vannes, celui-ci
doit être purgé afin d’obtenir la flamme. Pour «débloquer», appuyer sur le bouton de «déblocage».
Summary of Contents for GI 350 DSPGN
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