31 / 42
0006080764 _201312
ITALIANO
t2´, t3´, t4´:
Questi intervalli sono validi
solo
per gli apparecchi di comando
e controllo bruciatore
serie 01
, ovvero LFL1.335, LFL1.635,
LFL1.638. Non valgono per i tipi della serie 02 in quanto prevedo-
no un
azionamento contemporaneo delle camme X e VIII
.
Funzionamento
Gli schemi sopra riprodotti illustrano sia il circuito di collegamento
che il programma di controllo del meccanismo sequenziatore.
A
Consenso all’avviamento tramite il termostato o il presso-
stato “R” dell’installazione.
A-B
Programma di avviamento
B-C
Funzionamento normale del bruciatore (in base ai coman-
di di controllo del regolatore di potenza “LR”)
C
Arresto controllato tramite “R”
C-D
Ritorno del programmatore nella posizione di avviamento
“A”, post-ventilazione.
Durante i periodi di inattività del bruciatore, solo le uscite
di comando 11 e 12 sono sotto tensione e la serranda aria
è nella posizione CHIUSO, determinata dal fine corsa “z”
del servomotore della serranda aria. Durante il test della
sonda e di falsa fiamma, anche il circuito di supervisione
fiamma è sotto tensione (morsetti 22/23 e 22/24).
Norme di sicurezza
· In associazione all’utilizzo di QRA..., la messa a terra del
morsetto 22 è obbligatoria.
· Il cablaggio elettrico deve essere conforme alle vigenti norme
nazionali e locali.
· LFL1... è un apparecchiatura di sicurezza e come tale è vietato
aprirla, manometterla o modificarla!
· L’apparecchiatura LFL1... deve essere completamente isolata
dalla rete prima di effettuare qualsiasi intervento sulla stessa!
· Verificare tutte le funzioni di sicurezza prima di azionare l’unità
o dopo la sostituzione di qualsiasi fusibile!
· Prevedere una protezione contro le scosse elettriche sull’unità
e su tutti i collegamenti elettrici attraverso un adeguato mon-
taggio!
· Durante il funzionamento e l’effettuazione di interventi di
manutenzione evitare l’infiltrazione di acqua di condensa
sull’apparecchio di comando e controllo.
· Le emissioni elettromagnetiche devono essere verificate sul
piano applicativo.
Programma di comando in caso di interruzione e indicazione
della posizione di interruzione
In linea di principio, in caso di interruzione di qualsiasi natura,
l’afflusso di combustibile è immediatamente interrotto. Nello stes-
so tempo, il programmatore resta immobile, come l’indicatore di
posizione dell’interruttore. Il simbolo visibile sul disco di lettura
dell’indicatore indica il tipo di anomalia.
Nessun avviamento
, a causa della mancata chiusura di un
contatto o arresto di blocco durante o al termine della sequen-
za di comando a causa di luci estranee (ad esempio fiamme
non estinte, perdita a livello delle valvole di combustibile, difetti
nel circuito di controllo della fiamma ecc.)
Interruzione della sequenza di avviamento,
perché il se-
gnale APERTO non è stato inviato al morsetto 8 dal contatto
di fine corsa “a”. I morsetti 6, 7 e 15 restano sotto tensione
fino all’eliminazione del difetto!
P Arresto di blocco
, a causa della mancanza del segnale di
pressione aria.
Qualsiasi mancanza di pressione aria a
partire da questo momento provoca un arresto di blocco!
Arresto di blocco
a causa di una disfunzione del circuito di
rivelazione fiamma.
Interruzione della sequenza di avviamento
, perché
il segnale di posizione per la bassa fiamma non è sta-
to inviato al morsetto 8 dall’interruttore ausiliario “m”.
I morsetti 6, 7 e 15 restano sotto tensione fino all’eliminazione
del guasto!
1 Arresto di blocco
, per mancanza di segnale di fiamma alla
fine del (primo) tempo di sicurezza.
2 Arresto di blocco,
in quanto nessun segnale di fiamma è
stato ricevuto al termine del secondo tempo di sicurezza
(segnale della fiamma principale con bruciatori pilota a regime
intermittente).
Arresto di blocco
, per mancanza del segnale di fiamma
durante il funzionamento del bruciatore.
Se si verifica un arresto di blocco in qualsiasi momento tra la par-
tenza e la pre-accensione senza simbolo, la causa è generalmente
rappresentata da un segnale di fiamma prematuro, ovvero anomalo,
causato ad esempio dall’auto-accensione di un tubo UV.
Indicazioni di arresto
LFL1..., serie 01
LFL1..., serie 02
a-b
Programma di avviamento
b-b’
“Scatti” (senza conferma del contatto)
b(b’)-a
Programma di post-ventilazione
Summary of Contents for GI MIST 1000 DSPGM
Page 2: ......
Page 37: ...35 42 0006080764 _201312 ITALIANO schema elettrico...
Page 38: ...36 42 0006080764 _201312 ITALIANO...
Page 39: ...37 42 0006080764 _201312 ITALIANO...
Page 40: ...38 42 0006080764 _201312 ITALIANO...
Page 41: ...39 42 0006080764 _201312 ITALIANO...
Page 42: ...40 42 0006080764 _201312 ITALIANO...
Page 43: ...41 42 0006080764 _201312 ITALIANO RAMPA PILOTA RAMPA PRINCIPALE...
Page 46: ...2 42 0006080764 _201312 ENGLISH...
Page 79: ...35 42 0006080764 _201312 ENGLISH Wiring diagram...
Page 80: ...36 42 0006080764 _201312 ENGLISH...
Page 81: ...37 42 0006080764 _201312 ENGLISH...
Page 82: ...38 42 0006080764 _201312 ENGLISH...
Page 83: ...39 42 0006080764 _201312 ENGLISH...
Page 84: ...40 42 0006080764 _201312 ENGLISH...
Page 85: ...41 42 0006080764 _201312 ENGLISH PILOT TRAIN MAIN TRAIN...
Page 87: ......
