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ESP
AÑOL
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
EN DOS ETAPAS PROGRESIVAS
CON GASÓLEO
Se considera funcionamiento en dos etapas progresivas porque
el paso de la primera a la segunda llama (del régimen mínimo al
régimen máximo prefijado) se produce de manera progresiva, tanto
mediante un aporte de aire comburente como mediante el suministro
de combustible. La caja de control del quemador (relé cíclico) se
conecta a través del interruptor del cuadro (I).
El equipo a relé cíclico realiza el programa de encendido haciendo
funcionar el motor del ventilador y el de la bomba para realizar las
fases de preventilación y precirculación del gasóleo.
Es necesario que la presión del aire proporcionada por el
ventilador sea suficiente como para que intervenga el presóstato
correspondiente, en caso contrario, el equipo se detiene en la
posición de “bloqueo”. El gasóleo sale de la bomba y llega al grupo
pulverizador; el combustible circula dentro del grupo pulverizador sin
poder salir puesto que los pasos hacia la boquilla (ida) y desde la
boquilla (retorno) están cerrados. Este cierre se consigue mediante
las “agujas de cierre” colocadas en los extremos de las varillas. Los
“vástagos” se presionan contra las posiciones con muelles robustos
situados en los extremos opuestos de las barras.
El gasóleo circula, sale del retorno del grupo pulverizador y llega al
regulador de presión de retorno; lo atraviesa, llega al retorno de la
bomba y desde la bomba se descarga en el retorno. La circulación
del gasóleo descrita más arriba se efectúa con un nivel de presión
un poco más elevado (algunos bar) que la presión de mínima
establecida en el regulador de la presión de retorno (10 ÷ 12 bar).
La duración de la fase de preventilación y precirculación del gasóleo
no es la prevista por el equipo, ya que esta se realiza con la clapeta
del aire en posición de abertura.
Por lo tanto, para calcular la duración del preventilación y
precirculación debemos sumar los tiempos de las siguientes
operaciones:
- recorrido de abertura del servomotor del suministro (combustible/
aire) +
- tiempo de preventilación previsto por el
- recorrido de cierre del servomotor de regulación del suministro
(combustible/aire) hasta la posición de aire de encendido.
Posteriormente, el equipo continúa con el programa de encendido
activando el transformador de encendido que alimenta los electrodos
con alta tensión. La alta tensión entre los electrodos produce
la descarga eléctrica (chispa) que permite que se encienda la
mezcla de combustible y aire. Después de producirse la chispa
de encendido, el equipo lleva tensión al imán que, mediante las
levas correspondientes, hace que retrocedan las dos barras de
interceptación del flujo (envío y retorno) del gasóleo a la tobera. El
retroceso de las varillas también comporta el cierre del paso interno
(by-pass) hacia el grupo pulverizador y, por consiguiente, la presión
en la bomba vuelve al valor normal de 20÷22 bares. El alejamiento
de las dos barras de las sedes de cierre consiente al combustible
de entrar en la tobera a la presión regulada por la bomba de 20 ÷
22 bar y salir de la tobera debidamente pulverizado. La presión de
retorno determina el consumo en la cámara de combustión y está
regulada por el regulador de presión de retorno. Para el caudal de
encendido (consumo mínimo) este valor es de unos 10÷12 bares. El
gasóleo pulverizado que sale de la boquilla se mezcla con el aire que
suministra el ventilador y se enciende con la chispa que se produce
entre los electrodos. La fotocélula UV detecta la presencia de la
llama. El programador continúa y supera la posición de bloqueo,
desconecta el encendido y en este momento el quemador se queda
encendido con el caudal mínimo.
Si el termóstato de la caldera (o presóstato) de la 2ª etapa lo
permite (regulado con un valor de temperatura o presión superior
al que hay en la caldera) el servomotor de regulación del suministro
empieza a girar determinando un aumento gradual del suministro
del combustible y del aire de combustión correspondiente hasta
alcanzar la distribución máxima a la que se ha regulado el quemador.
El aumento del suministro del gasóleo lo determina el disco de
perfil variable que, al girar, lleva a cabo una mayor compresión del
muelle del regulador de la presión de retorno y, por consiguiente,
un aumento de la presión, respondiendo al aumento de la presión
de retorno un aumento del suministro del combustible. El aumento
del suministro del gasóleo tiene que corresponderse con un
aumento del aire comburente en la cantidad adecuada. Esto se
lleva a cabo durante la primera regulación, apretando los tornillos
que modifican el perfil del disco de control de la regulación del aire
comburente. El suministro del combustible y, al mismo tiempo, el
del aire comburente aumenta hasta el valor máximo (presión del
gasóleo al regulador de la presión de retorno equivalente a alrededor
de 18 ÷ 20 bar si la presión de la bomba tiene un valor de 20 ÷ 22
bar). El consumo de combustible y aire comburente permanece en
el valor máximo hasta que la temperatura de la caldera (o presión,
si se trata de caldera de vapor) se aproxima al valor regulado en
el termostato (o prestatario) de la 2a etapa; ello conlleva que el
servomotor de regulación del consumo (combustible/aire) se mueva
en el sentido contrario al movimiento precedente, reduciendo
gradualmente el consumo del combustible y el aire comburente
hasta alcanzar el valor mínimo. Si incluso con el suministro mínimo
de combustible y de aire comburente se alcanza la temperatura
máxima (presión si se trata de una caldera de vapor), intervendrá,
en el valor que se haya establecido, el termóstato (presóstato
si se trata de una caldera de vapor) que determina la detención
completa del quemador. Cuando la temperatura (o presión, si se
trata de caldera de vapor) ha disminuido por debajo del valor al
que interviene el dispositivo de detención, el quemador vuelve
a ponerse en marcha como hemos descrito con anterioridad.
Cuando el quemador trabaja con normalidad el termostato (o
prestatario) de la 2a etapa percibe las variaciones de carga de la
caldera y automáticamente solicita que el servomotor de regulación
del consumo (combustible/aire) ajuste del consumo de gasóleo y
aire comburente. Con esta operación, el sistema de regulación del
consumo (combustible/aire) alcanza una posición equilibrada con
un consumo de combustible y aire que equivale a la cantidad de
calor que solicita la caldera.
El presóstato del aire tiene que ser regulado al encender
el quemador según el valor de la presión detectada para el
funcionamiento con la llama de encendido; en caso contrario,
el equipo se detiene en la posición de “bloqueo”.
Tener en cuenta que el ámbito de variación del caudal llevado a
cabo, con una combustión buena, es aproximadamente de 1 a 1/3
respecto al caudal máximo nominal.
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