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Procedimento de arranque a paragem
Honda GX120 e GX160.
1. Abra a torneira de combustível, deslocando a alavanca de combustível ON/OFF
(ligado/desligado) totalmente para a direita.
2. Se estiver a arrancar com o motor frio, LIGUE o controlo da mistura, deslocando
a alavanca de controlo da mistura totalmente para a esquerda.Se estiver a
rearrancar com o motor quente, normalmente não é necessário o controlo da
mistura; no entanto, caso o motor tenha arrefecido consideravelmente, poderá
ser necessário um controlo da mistura parcial.
3. Rode o interruptor ON/OFF (ligado/desligado) do motor no sentido horário para
a posição ‘I’.
4. Coloque o estrangulador na posição de funcionamento ao ralenti, deslocando a
alavanca do estrangulador totalmente para a direita. Não arranque o motor com o
estrangulador totalmente aberto, uma vez que o compactador começará a vibrar
assim que o motor arrancar.
5. Segurando
fi
rmemente o punho de controlo com uma mão, agarre o punho da ignição de recuo com a outra. Puxe a ignição
de recuo até sentir resistência do motor, depois deixe a ignição regressar à posição inicial.
6. Tendo o cuidado de não puxar totalmente o cabo da ignição, puxe vigorosamente o punho da ignição.
7. Repita até o motor arrancar.
8. Assim que o motor arrancar, mova gradualmente a alavanca de comando da mistura para a posição OFF (desligado),
deslocando-a para a direita.
9. Se, ao cabo de várias tentativas, o motor não arrancar, siga o guia de resolução de problemas na página 48.
10. Para parar o motor, coloque o estrangulador em funcionamento ao ralenti e rode o interruptor ON/OFF (ligado/desligado) do
motor no sentido anti-horário para a posição ‘0’.
11. Desligue o combustível.
Motores a Gasolina Robin EX 13 e EX 17
1. Abrir a torneira de combustível.
2. Rodar o Interruptor de Paragem para a posição “I” (On).
3. Colocar a alavanca de controlo da velocidade a 1/3 do curso da posição de velocidade máxima.
4. Fechar a alavanca de admissão de ar.
Se o motor estiver frio ou a temperatura ambiente for baixa, fechar completamente a alavanca de admissão de ar.
Se o motor estiver morno ou a temperatura ambiente for alta, abrir até metade do curso a alavanca de admissão de ar ou
completamente.
5. Puxar o cabo de arranque devagar até sentir resistência (ponto de “compressão”). Deixar o cabo retornar à posição original e puxar
rapidamente. Não puxar o cabo até ao
fi
nal do curso. Depois do motor arrancar, deixar o cabo retornar à posição original sem o
largar.
6. Com o motor a trabalhar, ir abrindo gradualmente a alavanca de admissão de ar até ao limite máximo e deixá-la nessa posição.
Não abrir imediatamente esta até ao máximo se o motor estiver frio ou se a temperatura ambiente estiver baixa pois o motor poderá
parar.
7. Para parar o motor, colocar a alavanca de controlo de velocidade na posição de baixa velocidade e permitir que o motor trabalhe
por 1 ou 2 minutos nesta velocidade antes de o desligar.
8. Rodar o Interruptor de Paragem, no sentido contrário aos ponteiros do relógio, para a posição de desligar “0” (Off).
9. Fechar a torneira de combustível.
10. Puxar o cabo de arranque devagar e deixá-lo regressar à posição original quando sentir resistência. É necessário efectuar esta
operação para evitar que o ar húmido exterior se introduza na câmara de combustão.
Motor a Diesel Hatz 1B20-7 (consultar o manual do motor para detalhes completos)
1. Abrir o combustível “On” movendo a alavanca do mesmo “On/Off” completamente para a direita.
2. Colocar o controlo de velocidade do motor na posição de arranque.
3. Segurar
fi
rmemente a pega de controlo com uma mão e com a outra agarrar a pega do cabo de arranque. Puxar o cabo de arranque
até sentir resistência do motor e em seguida deixá-lo retrair-se.
4. Puxar o cabo de arranque rapidamente mas tendo em conta não o puxar completamente.
5. Repetir até o motor arrancar.
6. Se o motor falhar o arranque depois de várias tentativas, consultar o manual do motor fornecido juntamente com a placa
compactadora.
7. Para parar o motor, colocar o controlo de aceleração em neutro e posteriormente premir e manter nessa posição o botão de paragem
encarnado até o motor desligar.
Uma manutenção inadequada pode ser perigosa. Leia e Compreenda esta secção antes de realizar
quaisquer operações de manutenção, assistência ou reparação.
CUIDADO
Razões Para a compactação
O solo remexido ou enchido, reforçado ou alcatroado recentemente, apresentará pequenos espaços vazios ou bolsas de ar que, se
não forem compactados, darão origem à ocorrência de um ou mais problemas.
1. À medida que o trânsito atravessa a superfície de uma área não compactada, o material é comprimido. Isto leva à cedência
da superfície superior à medida que o material vai enchendo os espaços vazios.
2. Uma situação semelhante ocorre com cargas estáticas sobre solo não compactado. A carga (p.ex., um edifício) afundar-se-á.
3. Os materiais com espaços vazios são mais susceptíveis a in
fi
ltrações de água, conduzindo a erosão. A entrada de água
poderá também ter como resultado a expansão do solo em condições de temperatura negativa e a sua contracção
durante o tempo de secas. A expansão e contracção é uma das principais causas de danos nas fundações de edifícios e,
geralmente, faz com que seja necessário um escoramento da estrutura. A compactação aumenta a densidade do material,
aumentado assim a respectiva capacidade de suporte de carga. A mesma reduz espaços vazios de ar e o risco de cedência,
expansão e contracção, resultantes de in
fi
ltrações de água.
