Beninca EVA 5, Manual

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IntroDuCCIón

Nos congratulamos con vd. por haber elegido la barrera de 
calle 

EVA.5

.

Todos los artículos de la extensa gama Benincà son fruto de 
veinte años de experiencia en el sector de los automatismos 
y de una continua investigación de nuevos materiales y de 
tecnologías punteras.
Precisamente por esto hoy conseguimos ofrecer unos pro-
ductos extremadamente fiables que, gracias a su potencia, 
eficacia y duración, satisfacen plenamente las exigencias 
del usuario final.
Todos nuestros productos están amparados por garantía.
Además, una póliza de Responsabilidad Civil de productos, 
suscrita con una compañía de seguros de primera plana 
cubre eventuales daños a cosas o personas debidos a de-
fectos de fabricación.

notICIAS gEnErALES

De fabricación robusta y con un diseño innovador y agrada-
ble, las barreras viales EVA, gracias al motor de 24Vdc se 
prestan para el servicio intensivo. 
La instalación y la puesta a punto son fáciles de realizar. 
Dotada con un desbloqueo manual muy simple e intuitivo, 
la barrera está predispuesta para el montaje de baterías 
tampón que permiten su funcionamiento también si falta la 
alimentación de red eléctrica general. 
La barra en aluminio pintado está predispuesta para poder 
aplicarle todos los accesorios, los dispositivos de señaliza-
ción y de seguridad. En caso de contacto de la barra con un 
obstáculo, un sensor amperimétrico invierte inmediatamente 
el movimiento.
La central de mando está situada en la parte superior de la 
barrera para facilitar las conexiones eléctricas.

DAtoS tÉCnICoS

EVA.5

Alimentación eléctrica
Alimentación motor
Absorción de potencia
Absorción
Par 
Clase de servicio
Grado de protección
Temp. de funcionamiento
Ruidosidad
Lubricación
Peso

230Vac 50Hz

24Vdc
310 W

1,6 A

205 nm

uso intensivo

IP44

-20°C / +50°C

<70 dB

Agip gr Mu EP/2

55kg

VELoCIDAD DE APErturA

Alimentación

 eléctrica motor

Tiempo de apertura

(s)

Tiempo de cierre

(s)

26 Vdc

3

4

23 Vdc

4

5

18 Vdc

5

6

La velocidad de apertura de la barrera varía según la tensión de alimenta-

ción seleccionada en el transformador de la central de mando.

Los tiempos indicados  incluyen las ralentizaciones.

MEDIDAS

FIg. 1

Medidas máximas expresadas en mm. 
La longitud de la barra puede variar entre un mínimo de 3m 
y un máximo de 5m.
Ya que se necesitan aproximadamente 25cm para la fijación 
de la barra en la barrera, resulta que el paso útil puede variar 
entre 2,75m y 4,75m, como destacado en la Fig. 1
En la barrera están previstas unas predisposiciones para ac-
cesorios opcionales (fotocélulas, selectores, etc.), cubiertas 
con correspondientes tapas suministradas (Ref. A).

BArrErA DErECHA/IzquIErDA

FIg. 2

La barrera EVA.5 normalmente se suministra en la versión 
con apertura derecha (Fig. 2 EVA.5 RIGHT).
De todas maneras y con unas pocas y simples operacio-
nes es posible modificar una barrera con apertura derecha 
para tener una barrera con apertura izquierda (Fig. 2 EVA.5 
LEFT).

APErturA

FIg. 3

El acceso a las partes eléctricas y mecánicas de la barrera 
está protegido por una tapa con cerradura con llave persona-
lizada; para acceder a dichas partes proceder como sigue:
1 quitar las dos tuercas D
2 introducir la llave en la cerradura por el lado de la puerta 
y darle la vuelta hacia la izquierda
3 levantar la parte frontal de la tapa
4 quitar la tapa
Ahora es posible acceder a la central de mando, situada 
debajo de la tapa y a las partes mecánicas de la barrera, 
quitando la parte frontal.

PrEDISPoSICIón DE LA BArrErA 

DErECHA-IzquIErDA

FIg. 4

Si fuese necesario invertir la dirección de apertura, proceder 
como sigue; en caso contrario pasar al párrafo siguiente:

•  descargar completamente el muelle, desenroscándolo, y 

desengancharlo de la palanca de anclaje “L”

•  con referencia a la Fig. 4, invertir la posición de los topes 

mecánicos “F1” y “F2”. Aflojar los respectivos pasadores 
de bloqueo antes de desenroscar los topes (véase el 
párrafo REGULACIÓN DE TOPES MECÁNICOS)

•  desbloquear el motorreductor (véase “Maniobra manual”) 

para dejar libre el movimiento de la palanca de enganche 
L.

•  según la longitud de la barra y de los accesorios utilizados, 

elegir el punto de enganche correcto, como indicado en 
el párrafo Posicionamiento del muelle y accesorios utili-
zables. 

•  enganchar el muelle en la nueva posición; en la Fig. 4 se 

destacan las diferencias entre una barrera derecha y una 
barrera izquierda.

•  en la central de mando invertir las conexiones de mo

-

tor y los finales de carrera SWC (final de carrera cierre) 
y SWC-r (final de carrera ralentización cierre).