Beninca EVA.7, Manual

30

mm, należy zaopatrzyć się w nią wcześniej, ponieważ 
nie wchodzi ona w skład wyposażenia. 

W tabeli poda-

na jest wartość naciągu (wyrażona w mm) zalecana dla 
prawidłowego zrównoważenia ramienia, zobacz paragraf 
“Zrównoważenie”.

TABELA 1

DŁUGOŚĆ 
RAMIENIA

 (m)

UŻYWANE 

SPRĘŻYNY 

ZALECANY NACIĄG

 (mm)

SPRĘŻYNA

364 mm

SPRĘŻYNA

480 mm

BEZ AKCESORIÓW 

5

1 sprężyna 480

35

5,5

1 sprężyna 480

90

6

1 sprężyna 364
1 sprężyna 480

31

15

6,5

2 molle 480

5/5

7

2 molle 480

35/35

Z AKCESORIAMI *

5

1 sprężyna 480

100

5,5

1 sprężyna 364
1 sprężyna 480

52

138

6

2 sprężyny 480

20/20

6,5

2 sprężyny 480

65/65

7

**

* Jedno lub więcej z tych akcesoriów: kopułka górna, lampy błyskające 
EVA.L, SC.RES, VE.RAST, VE.AM.
** Długość7 m możliwa jest tylko bez zainstalowania akcesoriów. 

ZAMOCOWANIE RAMIENIA

RYS. 6

Ewentualne akcesoria ramienia (profile ochronne, sygnali-
zacja świetlna, krawędź bezpieczeństwa, płotek aluminiowy 
i t.p.) należy zainstalować przed przystąpieniem do zamo-
cowania ramienia zgodnie z dotyczącymi ich instrukcjami. 
Następnie należy zamocować ramię do płyty P przy pomocy 
zacisku S i 6 śrub wraz z odpowiednimi podkładkami oraz 
płytki T. Założyć osłonę plastikową C. 

PRZYGOTOWANIE BARIERY 

PRAWO-LEWOSTRONNEJ

RYS.7-8

W razie konieczności można zmienić barierę z prawo na 
lewostronną (lub odwrotnie). 
Należy postępować jak podano poniżej:
•  odprężyć całkowicie sprężyny odkręcając je i odłączyć je 

od dźwigni zakotwienia “L” (Rys.8);

•  wyjąć śruby D1 i D2 i zamocować ramię przekładni A w 

położniu przeciwstawnym na dźwigni V;

•  wyjąć i zamocować w położeniu lustrzanym dźwignię 

przekładni R;

•  zamocować sprężyny na dźwigni zakotwienia “L”;
•  na Rys. 8 pokazane są różne położenia komponentów w 

barierze prawostronnej I lewostronnej.

•  w centralce sterowniczej odwrócić połączenia silnika 

i wyłącznika krańcowego SWC (wyłącznik krańcowy 
zamykania) i SWC-R (wyłącznik krańcowy zwalniania 
przy zamykaniu).

MANEWR RĘCZNY

RYS. 9

W przypadku braku zasilania sieciowego lub nieprawidłowego 
działania można odblokować ramię poprzez zastosowanie 

manewru ręcznego:
•  Włożyć klucz osobisty do dźwigni odblokowania I obrócić 

nim w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

•  Obracać dźwignią odblokowania w kierunku zgodnym z 

ruchem wskazówek zegara aż do odblokowania ramie-
nia w takim stopniu, żeby można było wykonać manewr 
ręczny.

•  W celu przywrócenia działania automatycznego należy 

obracać dźwignią odblokowania w kierunku odwrotnym 
do ruchu wskazówek zegara aż do jej zablokowania po-
przez przywrócenie położenia początkowego. 

ZRÓWNOWAŻENIE

RYS.10

Dla prawidłowego działania bariery jest rzeczą podstawową 
odpowiednie zrównoważenie bariery w stosunku do 
zadziałania sprężyny. 
W tym celu należy postępować w następujący sposób.
•  Odblokować mechanicznie barierę przy pomocy klucza 

odblokowania.

•  Prawidłowo zrównoważone ramię powinno podnieść się 

do 45° niezależnie od punktu jego zwolnienia:

  - jeżeli ma tendencję do otwierania, zmniejszyć naciąg 

sprężyn,

  - jeżeli ma tendencję do zamykania, zwiększyć naciąg 

sprężyn.

  Naciąg sprężyn może być regulowany poprzez ręczne 

dokręcenie (obrót w kierunku przeciwnym do ruchu 
wskazówek zegara) lub poluzowanie (obrót w kierunku 
zgodnym z ruchem wskazówek zegara) tych sprężyn. Po 
wyregulowaniu naciągu sprężyny należy zablokować ją, 
tak, żeby nakrętka “D” dobijała do korka T.

•  W tabeli 1, w rzędzie “zalecany naciąg” podane są wy-

miary (wyrażone w milimetrach). Wymiary te należy dodać 
do długości sprężyny w stanie spoczynku, co pozwoli na 
osiągnięcie wartości naciągu zbliżonego do optymalne-
go.

  Na przykład: 
  Jeżeli ramię z zainstalowanymi akcesoriami ma długość 

5,5 m, sprężyna na 364 mm powinna być naciągnięta 
do długości 416 mm (364+52), natomiast sprężyna na 
480 mm powinna być naciągnięta do długości 618 mm 
(480+138). 

Jeżeli używane są dwie sprężyny na 480 mm, obie powin-
ny mieć taki sam naciąg. 

MANEWR I CZAS PRACY

Podczas manewru otwierania Rys. 11:

Wychodząc od punktu zamknięcia “C”, ramię rozpoczy-
na manewr otwierania I dochodzi do punktu “SWO-R” 
zadziałania wyłącznika krańcowego otwierania, z prędkością 
ustaloną przez centralkę sterowniczą. 
Ramię wykonuje ruch na pozostałym odcinku (wskazanym 
na Rys.11) z prędkością ograniczoną przez czas określony 
przez centralkę sterowniczą. 
Ramię dochodzi do punktu A, kończąc manewr otwierania.

Podczas manewru zamykania Rys. 12:

Ramię rozpoczyna manewr w punkcie otwierania “A” i 
dochodzi do punktu “SWC-R” zadziałania wyłącznika 
krańcowego zwalniania, z prędkością ustaloną przez 
centralkę sterowniczą. 
W momencie zadziałania wyłącznika krańcowego zwalniania 
zaczyna się cykl hamowania, który zostanie zakończony 
wyłącznie na skutek zadziałania wyłącznika krańcowego 
zamykania w punkcie “C”.
Centralka sterownicza sprawdza komutację wyłącznika