FRANÇAIS
La butée est ainsi poussée dans sa position correcte.
En « position finale » fixer la butée de fin de course près du
chariot de guidage.
Conseil
S'il n'est pas possible d'amener aisément la porte à la
main en position finale souhaitée, «porte ouverte» ou «porte
fermée», cela signifie que le mécanisme de porte est trop
rigide pour une utilisation avec la motorisation de porte de
garage, et qu'il doit être contrôlé (voir chapitre 1.1.2)!
2.13 Tension du moyen d'entraînement
La courroie synthetique / dentée du rail d'entraînement
possède une tension initiale optimale réglée en usine.
Pendant la phase de démarrage ou de freinage de
grandes portes, il peut arriver que la courroie sorte
brièvement du profil du rail. Cela n'entraîne cependant
aucun dommage technique et n'a aucune influence
négative sur le fonctionnement ou la longévité de la
motorisation.
3 Mise en service de l’opérateur de porte de garage
3.1 Conseils pour les travaux d’électricité
ATTENTION
Il faut faire attention aux points suivants
pour l’ensemble des travaux d’électricité:
- Les connexions électriques peuvent être réalisées
uniquement par un électricien professionnel.
- L’installation électrique du client doit satisfaire aux
exigences de protection en vigueur (230/240 V CA,
50/60
Hz).
- Avant toute intervention sur la motorisation, il faut
retirer la prise secteur.
- Toute tension non conforme sur les bornes de
connexion de la commande provoque la destruction
des circuits électroniques.
- Pour éviter les problèmes, il faut veiller à poser les
câbles de commande de la motorisation (24 V CC) dans
un système d’installation séparé des autres câbles
d’alimentation (230 V CA).
3.2 Mise en service de la motorisation
La motorisation possède une mémoire à tolérance de
panne, dans laquelle sont mémorisées les données
spécifiques de la porte (déplacement, efforts requis
pendant les trajets de porte, etc.) lors de l'apprentissage
et qui sont actualisées pendant les trajets de porte
subséquents. Ces données sont valables uniquement
pour cette porte. Pour être utilisées sur une autre porte ou
si la porte a subi des modifications importantes pour sa
marche (p. ex. un déplacement ultérieur de la butée ou le
montage de nouveaux ressorts), la motorisation doit
recevoir un nouvel apprentissage.
ATTENTION
La première mise en service est assurée par
un professionnel. La mise en service doit
faire l’objet d'un protocole écrit. La
motorisation ne constitue qu’une partie
d'une porte.
La firme responsable de l’installation complète de porte
établit la déclaration de conformité et appose le label CE.
L’apposition du label CE sur la porte et l’établissement de
la déclaration de
conformité CE documentent le respect de
la directive européenne sur les machines.
3.2.1 Re-initialisation des données de porte
(voir figure
18
)
Si la procédure d'apprentissage ne peut être menée à bien,
malgré plusieurs tentatives, il est recommandé de réinitialiser
les données introduites. Elles peuvent être effacées comme
suit:
1) Retirer la fiche secteur.
2) Remettre la fiche secteur.
3) Dans 15 sec. appuyer sur la touche noire, puis sur la
touche blanche, et les maintenir enfoncées jusqu'à ce
que la lampe clignote 3 fois.
4) Relâcher les touches.
5) Toutes les données sont ainsi effacées.
A la livraison, les données de porte sont effacées, et
l'apprentissage de la motorisation peut commencer tout
de suite
►
voir chapitre 3.2.2 - Apprentissage de
la motorisation
Conseil
Pour les autres messages de la lampe de motorisation
(clignotement répété lorsqu'on insère la fiche secteur), reportez-
vous au chapitre 6.3.
3.2.2 Apprentissage de la motorisation
(voir figure
19
)
ATTENTION
Comme la coupure d’effort ne fonctionne pas
pendant l’apprentissage, il est absolument
indispensable que le monteur reste près de
l’appareil et fasse preuve de la plus grande
vigilance.
En outre, tenir compte du fait que
l’apprentissage se termine automatiquement lorsque la porte
arrive en position «porte fermée».
1) Insérer la fiche secteur dans la prise de courant de
sécurité. Lorsque la motorisation est ainsi branchée pour
la première fois, la lampe de motorisation clignote 1 ou 3
fois. Contrôler encore une fois si le chariot est engagé
dans l'entraîneur (voir figure
17
). Tous les commutateurs
DIP sont sur installation d’usine
(voir figure
16
)
.
Les
commutateurs DIP 1 et 2 (INTERRUPTEUR 1) et 4 et 5
(INTERRUPTEUR 2) sont sur «ON». Les commutateurs
DIP 1 à 3 et 6 à 8 (INTERRUPTEUR 2) sont sur «OFF».
2)
Maintenir enfoncée
la touche noire (env. 6 s) jusqu'à ce
que
la
lampe
clignote 2 fois
, puis relâcher la touche
d'apprentissage.
3) Avec la touche de commande blanche, amener la porte
dans
sa
position
«porte ouverte»
. La porte se déplace
aussi longtemps que la touche blanche reste enfoncée
(contact permanent). Lorsque la touche est relâchée, la
porte
stoppe
instantanément.
Si le bouton est enfoncé à
nouveau, la porte démarre dans le sens contraire.
Répéter cette procédure jusqu'à atteindre la position
«porte ouverte» souhaitée. Dans sa position
«porte
ouverte»
, la porte
ne
doit
pas
appuyer contre sa
butée
mécanique
(tampon
de
caoutchouc).
Cela peut
provoquer
un
message
d'erreur (4 signaux clignotants et
interruption
de
la
procédure
d'apprentissage). En position
«ouverte»
, la porte doit encore présenter un
écart d'au
moins
5
cm
à la butée
4) Enfoncer brièvement la touche d'apprentissage noire. La
motorisation effectue automatiquement les autres
réglages. La porte se déplace lentement jusqu'en position
«porte fermée»
. Pendant ce trajet, elle apprend la voie
(la lampe clignote 2 fois). La porte se déplace ensuite
deux fois pour s'ouvrir et deux fois pour se fermer, afin
d'apprendre les valeurs de courant indispensables (la
lampe
clignote
3
fois).
►
50
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