MANUAL DE INSTALACIÓN
ESPAÑOL
La abrazadera de fijación tiene que colocarse sobre una superficie plana y paralela
a la hoja. Utilizar tornillos o tapones de expansión adecuados al tipo de pilar. Caso
de que la superficie del pilar sea irregular, usar tornillos de expansión con pernos
prisioneros para poder regular la placa paralela a la hoja (fig.4).
• Fijar el motorreductor a la placa con los 4 tornillos, orientando el motorre-
ductor como derecho o izquierdo (fig.5).
• Ensamblar el brazo de palancas como indica la fig.6.
DX = montaje sobre la hoja derecha.
SX = montaje sobre la hoja izquierda.
Elegir la posición de la abrazadera “F” más idónea a la fijación de la hoja.
• Introducir el cuadro de la primera palanca en el árbol de salida del motor-
reductor y fijarlo (fig.7).
•
Desbloquear el servomotor, accionando la manecilla de desbloqueo, para
permitir el movimiento facilitado del brazo (véase el apartado “MANIOBRA
DE EMERGENCIA”).
• La posición correcta que debe asumir el brazo del operador es la represen-
tada en la fig.8. El punto de unión a la hoja se localiza colocando el brazo
de manera que se respete la cota representada en la fig.8.
• Fijar el angular de arrastre “F” a la hoja soldándolo o mediante tornillos.
• Con el operador desbloqueado, verificar el correcto movimiento del brazo.
• Repetir la misma operación para la otra hoja, si existe.
6) PREDISPOSICION INSTALACION ELECTRICA
Predisponer la instalación eléctrica como indica la fig.10 Es importante man-
tener separadas las conexiones de alimentación de las conexiones de servicio
(fotocélulas, barra sensible, etc.). La sección y el número de conexiones están
indicados en la fig.10.
!ATENCION! Para la conexión a la red, hay que utilizar cable multipolar de
sección mínima 4x1.5mm
2
y del tipo previsto por las normas vigentes. A
título de ejemplo, si el cable se encuentra al aire libre, debe ser al menos
igual a H07RN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un conducto,
debe ser al menos igual a H05 VV-F con sección 4x1,5 mm
2
.
En la figura fig.11 está representado el tablero de bornes de conexión del
operador y la posición donde fijar el prensacable que tiene que bloquearse con
adecuado momento de torsión.
En el caso de que el motor vuelua en sentido contrario, invertir los tableros de
bornes de marcha del motor “M”. Para la conexión de la central de mandos, se
hace referencia al respectivo manual de instrucciones. Al interno del motor el
cable debe ser colocado lejos a elementos que transmiten calor.
7) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
Hay que realizar lo siguiente:
• Colocar las levas de referencia de fin de carrera “R-FC1” y “R-FC2” como
se indica en la Fig. 12, sin fijar los tornillos de bloqueo.
• Identificar los fines de carrera de apertura y cierre (FC1 y FC2), teniendo
en cuenta que:
En el servomotor izquierdo (Fig. 13):
FC1
corresponde al fin de carrera de
APERTURA
FC2
corresponde al fin de carrera de
CIERRE
En el servomotor derecho (Fig. 14):
FC1
corresponde al fin de carrera de
CIERRE
FC2
corresponde al fin de carrera de
APERTURA
• Con la cancela completamente cerrada y abierta, girar la leva correspon-
diente, hasta que se dispare el microinterruptor de fin de carrera afectado,
y bloquearla en posición fijando los tornillos asignados, como se indica en
la Fig. 12.
• Verificar la correcta intervención de los fines de carrera, ejecutando algunos
ciclos completos de apertura y cierre motorizados.
•
Montar la tapa de cobertura.
• Si el cuadro de mandos prevé la regulación del tiempo de trabajo, éste debe
regularse a un valor ligeramente superior a la intervención de los fines de
carrera del servomotor.
• Maniobrar el motor con la central mod.LIBRA.
8) REGULACION DEFASAJE HOJAS
Para cancelas de dos hojas, el cuadro de mandos debe admitir la regulación del
retardo durante el cierre de la segunda hoja, para consentir la secuencia correcta
de cierre. Para el cableado del motor que debe cerrar en retardo, consulte las
instrucciones del cuadro de mando instalado.
9) REGULACIÓN PAR MOTOR
ATENCION:
Hay que controlar que el valor de la fuerza de impacto
medido en los puntos previstos por la norma EN 12445 sea inferior al
indicado en la norma EN 12453.
La regulación del par del motor (antiasplastamiento) se efectúa en el cuadro de
mandos. Véase el manual de instrucciones de la central de mandos.
La regulación tiene que hacerse para la mínima fuerza necesaria para efectuar la
carrera completa de apertura y cierre y respectando todavía los límites previstos
por las normas vigentes.
ATENCIÓN!
Una regulación de par excesiva puede comprometer la seguridad
antiaplastamiento. Al contrario, una regulación de par insuficiente puede no
garantizar una carrera de apertura o cierre correcta.
10) MANIOBRA DE EMERGENCIA (Fig. 15)
En caso de falta de tensión de red o de anomalías en el funcionamiento, la
maniobra manual de emergencia puede ejecutarse por medio de la manecilla
de desbloqueo exterior con llave personalizada.
Después de girar la llave en el sentido de las agujas del reloj, hay que girar la
manecilla de desbloqueo para liberar la cancela.
La rotación de la manecilla es contraria a las agujas del reloj en el caso
de hoja izquierda, mientras que se realiza en el sentido de las agujas del
reloj en el caso de hoja derecha.
Seguidamente, hay que mantener la manecilla en posición de desbloqueo
girando, una vez más, la llave. A continuación, hay que empujar lentamente la
hoja para abrir o cerrar la cancela.
Para reactivar el funcionamiento motorizado, es preciso liberar la manecilla
de la posición de desbloqueo y ponerla en la posición inicial de normal fun-
cionamiento.
11) CONTROL DE LA AUTOMATIZACION
Antes de hacer definitivamente operativa la automatización, controlar escrupu-
losamente lo siguiente:
• Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad
(microinterruptores de fin de carrera - fotocélulas - barras sensibles, etc.).
• Controlar que el empuje (antiaplastamiento) de la hoja esté dentro de los
límites previstos por las normas vigentes.
• Verificar el mando de apertura manual.
• Controlar la operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
• Verificar la lógica electrónica de funcionamiento normal y personalizada.
12) USO DE LA AUTOMATIZACION
Debido a que la automatización puede ser accionada a distancia mediante
radiomando o botón de start y, por tanto, no a la vista, es indispensable controlar
frecuentemente la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de
seguridad. Ante cualquier anomalía en el funcionamiento, intervenir rápidamente
sirviéndose incluso de personal cualificado. Se recomienda mantener a los niños
fuera del radio de acción de la automatización.
13) ACCIONAMIENTO
La utilización de la automatización permite la apertura y el cierre de la cancela
de manera motorizada. El accionamiento puede ser de diversos
tipos (manual, con radiomando, control de los accesos con tarjeta magnética,
etc.), según las necesidades y las características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las
instrucciones correspondientes. Las personas que utilicen la automatización
tiene que ser instruidas sobre el accionamiento y el uso de la misma.
14) MANTENIMIENTO
Antes de efectuar cualquier operación de mantenimiento, cortar el suministro
de corriente al sistema.
•
Lubricar periódicamente los puntos de articulación del brazo de maniobra.
•
Limpiar de vez en cuando las lentes de las fotocélulas.
•
Hacer controlar por personal cualificado (instalador) la correcta regulación
del embrague eléctrico.
•
Ante la presencia de cualquier anomalía de funcionamiento, que no
pueda solucionarse, cortar el suministro de corriente al sistema y solicitar
la intervención de personal cualificado (instalador). Durante el período de
fuera de servicio de la automatización, activar el mecanismo de desbloqueo
manual para permitir la apertura y el cierre manuales.
15) DEMOLICION
ATENCIÓN!
Sírvase exclusivamente de personal cualificado.
La eliminación de los materiales debe hacerse respetando las normas vi-
gentes. En el caso de demoliciòn de un automatismo, no existen pa peligros
o riesgos que deriven del automatismo mismo. Es conveniente, en caso de
recuperación de los materiales, que se separen por tipos (partes eléctricas,
cobre, aluminio, plástico, etc.).
16) DESMANTELAMIENTO
ATENCIÓN!
Sírvase exclusivamente de personal cualificado. En caso de
que se desmonte el automatismo para después volver a montarlo en otro
lugar, es necesario:
•
Cortar la alimentación y desconectar toda la instalación eléctrica externa.
•
En el caso de que algunos componentes no se puedan sacar o resulten
dañados, habrá que sustituirlos.
ADVERTENCIAS
El buen funcionamiento del operador resulta garantizado únicamente si se
respetan los datos contenidos en este manual de instrucciones. La empresa
no responde de los daños causados por el incumplimiento de las normas
de instalación y de las indicaciones contenidas en este manual.
Las descripciones y las ilustraciones del presente manual tienen un carácter
puramente indicativo. Dejando inalteradas las características esenciales
del producto, la Empresa se reserva la posibilidad de aportar, en cualquier
momento, las modificaciones que considere convenientes para mejorar
técnica, constructiva y comercialmente el producto, sin la obligación de
poner al día esta publicación.
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IGEA-BT Ver. 06
D811369_06
