BFT LEM7 Installation And User Manual Download

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LEM7 LEM8F Ver. 01

D811025A_01

MANUEL D’INSTALLATION

FRANÇAIS

dans la fig.5 est représenté un type d’installation particulier.
Si le motoréducteur n’est pas fixé au niveau du rail de coulissement (

Position

standard

), il faudra garantir une fixation sûre du motoréducteur en relation aussi

à la position du portail, de telle façon à maintenir un jeu exact (1-2 mm) entre la
crémaillère et le pignon. Il faut assurer le respect des normes de sécurité en
vigueur en ce qui concerne les personnes, les animaux et les choses. Il faudra
notamment éviter les risques d’accidents dus à l’écrasement dans la zone
d’engrènement pignon-crémaillère, et d’autres risques mécaniques. Tous les
endroits critiques devront être protégés par des dispositifs de sécurité, selon les
normes en vigueur.

6) FIXATION DU MOTO-REDUCTEUR

Lorsque la coulée a durci, procéder comme suit en observant la fig. 6:
•

Positionner un écrou M10 dans chaque tirant en maintenant une distance de
la base d’au moins 25mm, afin de permettre de baisser le moto-réducteur à
la fin de l’installation ou d’effectuer des ajustements ultérieurs du jeu entre le
pignon et la crémaillère.

•

Positionner une plaque “P” fournie en dotation dans chaque couple de tirants,
et régler le plan dans les deux sens à l’aide d’un niveau.

•

Enlever la cache et le carter couvre-vis au moto-réducteur et positionner le
groupe réducteur dans les quatre tirants avec le pignon orienté vers le portail.

•

Positionner les quatre rondelles et serrer les quatre écrous de blocage du
moto-réducteur.

•

Régler la profondeur du moto-réducteur en le faisant coulisser dans les fentes
spécialement prévues dans la base et le fixer à une distance entre le pignon
et le portail adéquate au type de crémaillère à installer. Les dents de la
crémaillère doivent s’engrener dans le pignon pour toute leur largeur.
Au paragraphe “Montage de la crémaillère” sont fournies les mesures et le
mode d’installation des types de crémaillère les plus courants.

7) MONTAGE DE LA CREMAILLERE

Une crémaillère avec module dents m=4 doit être fixée au portail. En ce qui
concerne la longueur, celle-ci doit prévoir, outre à l’ouverture de passage, aussi
la fixation des pattes pour l’actionnement des micros fin de course et la partie
d’engrènement du pignon. Il existe plusieurs types de crémaillère, chacun se
distinguant pour la portée et la manière de fixation au portail. Le constructeur met
en commerce trois types de crémaillère, à savoir.

7.1) Mod. CFZ

(Fig.7).

Crémaillère en fer zingué sect. 22x22mm - fournie en tronçons de 2 mètres -
portée plus de 2000kg (

≈

20000N). Ces tronçons doivent être avant tout soudés

à une cornière en fer, puis le tout doit être soudé au portail. La cornière sert à
maintenir une distance entre la crémaillère et le côté du portail et elle facilite en
plus la phase de fixation au portail, même si ce dernier présente de légères
embardées latérales. Dans les soudures d’union des différents tronçons de
crémaillère, l’on conseille de placer un tronçon de crémaillère comme dans la
fig.8, afin d’assurer le pas exact sur toute la longueur de la crémaillère.

7.2) Mod. CPZ

(Fig.7).

Crémaillère en plastique - sect. 22x22mm - fournie en tronçons d’un mètre -
portée maxi 500kg (

≈

5000N). Ce modèle doit être fixé au portail au moyen de

vis normales ou de vis-tarauds. Dans ce cas aussi, il convient d’interposer un
tronçon au contraire dans la jonction entre les différents tronçons, de telle façon
à maintenir le pas exact des dents. Ce type de crémaillère est plus silencieux et
permet d’effectuer des réglages en hauteur même après la fixation, au moyen
des fentes prévues.

7.3) Mod. CVZ

(Fig.7)

Crémaillère en fer zingué - sect. 30x12mm - fournie en tronçons d’un mètre -
cales filetées à souder - portée maxi 2000kg (

≈

20000N). Après avoir fixé les

cales au centre de chaque oeillet des différents tronçons de crémaillère, souder
les cales au portail. Dans ce cas aussi, il convient de placer un tronçon au
contraire dans les points de jonction des différents tronçons de crémaillère, afin
d’assurer le pas exact des dents. Les vis qui fixent la crémaillère aux cales
permettent des réglages en hauteur de la crémaillère.

7.4) Fixation de la crémaillère

Pour le montage de la crémaillère, procéder comme suit:
•

Activer le déblocage d’urgence en tournant la poignée de déblocage
spécialement prévue à cet effet (Voir le paragraphe “Manoeuvre d’urgence”).

•

Poser l’extrémité de la crémaillère sur le pignon de commande et effectuer
la fixation (par soudage ou vis), au niveau du pignon en faisant coulisser le
portail manuellement (fig. 9).

•

En cas de portail irrégulier (cambrage latéral excessif), si le cambrage ne peut
pas être corrigé, il faut interposer des cales entre la crémaillère et le portail,
de telle façon à toujours assurer le centrage de la crémaillère par rapport au
pignon (fig. 10).

DANGER - L’opération de soudage doit être effectuée par une personne
compétente et dotée de tous les dispositifs de protection individuels
prévus par les normes de sécurité en vigueur.

8) REGLAGE DU PIGNON

Une fois la fixation de la crémaillère terminée, il faudra régler le jeu crémaillère-
pignon qui devra être de 2mm environ (fig.6): dans ce but, desserrer d’environ
2mm les quatre écrous M10 sous la base du motoréducteur et fixer ensuite les
quatre écrous supérieurs. Assurer l’alignement et le centrage de la crémaillère-
pignon (fig.10).

ATTENTION - Se rappeler que la durée de la crémaillère et du pignon
dépend d’une façon déterminante d’un correct engrènement.

9) FINS DE COURSE ELECTROMECANIQUES

L’opération doit être effectuée avec le déblocage d’urgence activé et sans
alimentation de secteur. Si les batteries sont présentes, débrancher au moins un
pôle. Les patins qui commandent les fins de course doivent être positionnés aux
extrémités de la crémaillère.
- Pousser manuellement le portail jusqu’à l’ouverture complète.
- Positionner le patin fin de course d’ouverture (fig.11) de telle façon qu’il inter-

cepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après avoir
déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.

- Pousser manuellement le portail jusqu’à la fermeture complète.
- Positionner le patin fin de course de fermeture (fig.11) de telle façon qu’il

intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après
avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.

Les patins doivent bloquer le portail avant que ce dernier n’intercepte les butée
d’arrêt mécaniques situées sur le rail. Le réglage du patin fin de course de
fermeture doit être fait de telle façon à laisser une marge d’environ 50mm entre
le portail et le battant fixe, comme prévu par les normes de sécurité en vigueur
ou bien appliquer une barre palpeuse d’au moins 50mm d’épaisseur (fig.12).

10) BUTEES D’ARRET
DANGER - Le portail doit être doté des butées d’arrêt mécaniques en
ouverture et en fermeture, qui empêchent la sortie du portail du guidage
supérieur (fig.13); ces arrêts doivent être solidement fixés au sol, quelques
centimètres au-delà du point d’arrêt électrique.

11) PREDISPOSITION DE L’INSTALLATION ELECTRIQUE

Prédisposer l’installation électrique comme indiqué à la fig.14, se référant aux
normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364, harmo-
nisation HD384 et autres normes nationales.

ATTENTION - Pour la connexion au secteur, utiliser un câble multipolaire
ayant une section minimale 3x1,5mm

et du type prévu par les normes. (Par

exemple, si le câble n’est pas protégé il doit être d’au moins H07 RN-F, alors
que s’il est protégé il doit être d’au moins H05 VV-F avec une section de
3x1,5 mm

Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon les
normes sur la technique des installations précédemment mentionnées.
En cas de centrale incorporée, à l’intérieur du boîtier, tenir nettement séparées
les connexions de ligne des connexions auxiliaires. Les câbles de connexion
auxiliaires doivent être gainés dans le bout de gaine "G" fourni en dotation. Les
câbles (ligne - auxiliaires) doivent être bloqués séparément et dans les serre-
câbles spéciaux (P1-P2 / fig.15).
La fig.14 illustre le nombre de connexions et leur section pour une longueur
d’environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section pour
la charge réelle de l’automation.

Les composants principaux d’une automation sont (fig.14):
I

Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec ouver-
ture des contacts d’au moins 3 mm, doté de protection contre les
surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper l’automation
de la ligne. En cas d’absence, prévoir en amont de l’automation un
interrupteur différentiel homologué avec seuil de 0,03 A.

Tableau de commande et récepteur incorporé.

Sélecteur à clé

Feu clignotant avec antenne accordée

Opérateurs

Clavier mural

Fte, Fre

Couple de cellules photoélectriques extérieures

Emetteur 1-2-4 canaux

12) CONNEXIONS AU BORNIER

Après avoir passé les câbles électriques dans les conduites et avoir fixé aux
endroits choisis les différents composants de l’automation, il faut les connecter
selon les indications et les schémas fournis dans les manuels d’instructions
correspondants.
Effectuer la connexion de la phase, du neutre et de la terre (obligatoire). Le
conducteur de protection (terre) avec gaine isolante de couleur jaune/verte doit
être connecté dans les bornes spécialement prévues marquées du symbole.
L’automation ne doit être mise en fonction que lorsque tous les dispositifs de
sécurité sont connectés.

Nous fournissons de suite les descriptions des bornes de la centrale mod.
MIZAR montée sur l’actionneur (fig. 16).
1-2

Alimentation de ligne monophasée (1=L) (2=N)

3-4-5 Connexion moteur (4 commune, 3-5 marche moteur et condensateur)
4-1

Connexion feu clignotant (tension de ligne)

7-8

Touche ouvre-ferme, sélecteur à clé (N.O.)

7-9

Touche de blocage (N.F.). Si non utilisée, laisser la connexion volante.

7-10 Entrée cellule photoélectrique ou barre palpeuse (N.F.). Si non

utilisée, laisser la connexion volante.

7-11 Connexion fin de course d’ouverture (N.F.) Si non utilisée, laisser la

connexion volante.