BFT LEM7, Installation And User Manual

LEM7 LEM8F Ver. 01 - 

17

D811025A_01

MANUEL D’INSTALLATION

FRANÇAIS

la connexion volante.

13-14 Sortie 24 Vac 180mA maxi - alimentation cellule photoélectrique ou

autres dispositifs.

15-16 Sortie deuxième canal radio de la carte réceptrice bicanal.
17-18 Entrée antenne pour carte radio radioréceptrice encastrée (17 signal-18 gaine)

Borne GND

ATTENTION

 - Si la direction d’ouverture n’est pas la bonne, inverser les

connexions 3 et 5 du moteur et les connexions 11 et 12 des fins de course
d’ouverture et de fermeture.

13) REGLAGE DU COUPLE MOTEUR (EMBRAYAGE DE SECURITE)

ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d’impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.

Le réglage doit être effectué selon les indications des normes de sécurité en
vigueur. Dans ce but il faut régler le couple moteur comme suit:
•

Couper l’alimentation électrique.

•

Enlever les vis de fixation du carter motoréducteur.

•

Avec la clé fixe fournie en dotation, bloquer l’arbre moteur (fig. 17-rif. “A”). Avec
la poignée de déblocage, serrer l’écrou autobloquant (fig. 17-rif. “D”) pour
augmenter le couple ou le desserrer pour réduire le couple.

•

Rétablir l’alimentation électrique et, à l’aide d’un dynamomètre, s’assurer que
le mouvement s’arrête pour les valeurs de résistance mécanique prévues par
les normes en vigueur.

•

Repositionner le couvercle de protection du motoréducteur et le fixer avec les vis.

 DANGER – Le régulateur de couple doit être étalonné avant de

rendre la motorisation opérationnelle.

14) MANOEUVRE D’URGENCE

L’ouverture manuelle du vantail doit être effectuée en cas de faute d’électricité
ou en cas de mauvais fonctionnement de l’automatisme. Les poignées peuvent
être de deux types:
A) Poignée extractible
B) Poignée avec clé personnalisée

Poignée «A» 

(fig. 18)

•

Insérer la poignée de déblocage dans le logement spécial et tourner dans le
sens des aiguilles d’une montre pour toute sa course.

•

Pousser manuellement le vantail du portail.

•

Pour rétablir le fonctionnement motorisé ou pour maintenir le portail bloqué
en fermeture, tourner la poignée dans le sens contraire à celui des aiguilles
d’une montre pour toute sa course, déplacer le vantail manuellement jusqu’à
l’engagement de l’entraînement, enlever la poignée et la ranger dans un
endroit connu par les utilisateurs.

•

Au rétablissement de l’alimentation électrique, la motorisation fonctionnera
de façon motorisée.

Poignée «B» 

(fig. 19-20)

Si on utilise la poignée de blocage avec clé personnalisée (fig. 19-20), agir

comme suit:

•

Insérer la clé personnalisée (fig. 19) dans la serrure de la poignée et la tourner
dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre jusqu’à entendre un
déclic.

•

Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d’une montre
pour toute sa course (fig. 20).

•

Pousser manuellement le vantail. La clé personnalisée ne peut être enlevée
qu’après avoir rétabli le fonctionnement motorisé.

•

Pour rétablir le fonctionnement motorisé, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d’une montre, tourner la clé dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à l’enlever.

•

Ranger la clé dans un lieu connu par les utilisateurs.

15) VERIFICATION DE LA MOTORISATION

Avant de rendre la motorisation définitivement opérationnelle, contrôler scrupu-
leusement les phases suivantes:
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micros-

fins de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).

• S’assurer que la poussée du portail est dans les limites prévues par les

normes en vigueur.

• S’assurer que la crémaillère et le pignon engrènent correctement (jeu mini 2 mm).
• S’assurer du bon positionnement des patins fin de course d’ouverture et de

fermeture et de leur fixation.

• Vérifier l’opération de démarrage et d’arrêt en cas de commande manuelle.
• Vérifier l’opération de démarrage et d’arrêt en cas de radio commande à

distance.

• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personnalisée.

16) UTILISATION DE LA MOTORISATION

La motorisation pouvant être commandée tant à distance qu’à vue, par touche
ou télécommande, il est indispensable de contrôler fréquemment le parfait
fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité.

ATTENTION - 

Pour toute anomalie de fonctionnement des dispositifs de

sécurité, intervenir rapidement en demandant si nécessaire l’intervention de
personnel qualifié. Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d’action

de la motorisation.

17) COMMANDE

L’utilisation de la motorisation permet l’ouverture et la fermeture du portail de
manière motorisée. La commande peut être de type différent (manuelle - avec
radio commande - contrôle des accès avec badge magnétique etc.) selon les
besoins et les caractéristiques de l’installation. Pour les différents systèmes de
commande, voir les instructions correspondantes.

L’installateur s’engage à former l’utilisateur sur l’utilisation correcte de la
motorisation, en soulignant particulièrement les opérations à effectuer en
cas d’urgence.

18) ENTRETIEN
ATTENTION - Pour toutes les opérations d’entretien de l’installation,
couper l’alimentation de ligne.

Les endroits nécessitant des entretiens sont:
• Pour les crémaillères métalliques, en vérifier chaque année l’état de

lubrification.

• Le rail de coulissement doit être toujours propre et sans obatacles.
• Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules

photoélectriques.

• Faire contrôler par du personnel qualifié (installateur) le bon réglage de la

limitation de couple.

Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l’alimentation de
ligne et demander l’intervention de personnel qualifié (installateur).
Pendant la période de hors-service de la motorisation, il est possible d’activer le
déblocage d’urgence (voir paragraphe “

Manoeuvre d’urgence

”) de telle façon

à rendre fou le pignon et à permettre de cette façon l’ouverture et la fermeture
manuelle du portail.

19) BRUIT

Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d’utilisation
normales est constant et ne dépasse pas 70 dB(A).

20) DEMOLITION

L’élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition de la motorisation, il n’existe aucun danger ou risque
particulier dérivant de la motorisation. En cas de récupération des matériaux, il
sera opportun de les trier selon leur genre (parties électriques - batteries - cuivre
- aluminium - plastique - etc.).

21) DEMONTAGE

Si l’automation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
• Couper l’alimentation et débrancher toute l’installation électrique extérieure.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés, il

faudra les remplacer.

22) MAUVAIS FONCTIONNEMENT. CAUSES et SOLUTIONS
22.1) Le portail ne s’ouvre pas. Le moteur ne tourne pas.

1) S’assurer que les cellules photoélectriques ou les barres palpeuses ne

sont pas sales, ou occultées, ou non alignées. Remédier à cette situation.

2) S’assurer que l’appareillage électronique est régulièrement alimenté.

Vérifier le bon état des fusibles.

3) A l’aide des leds de diagnostic de la centrale (voir les instructions

correspondantes), contrôler si les fonctions sont exactes. Déterminer
éventuellement la cause de la défaillance. Si les leds indiquent qu’une
commande de start persiste, contrôler qu’aucune radio commande, aucun
bouton de start ou aucun autre dispositif de commande ne maintient activé
(fermé) le contact de start.

4) Si la centrale ne fonctionne pas, la remplacer.

Si les problèmes persistent, remplacer l’actionneur.

22.2) Le portail ne s’ouvre pas.

Le moteur tourne mais le mouvement n’a pas lieu.
1) Le déblocage manuel est resté activé. Rétablir le fonctionnement motorisé.
2) Contrôler si le portail est en butée dans les arrêts mécaniques de fin de

course. Débloquer manuellement le portail, le bouger et rétablir le fonctionnement
motorisé. Contrôler et corriger la position des patins fin de course.

3) S’assurer que le portail ne présente pas de défauts mécaniques de position,

par exemple roues bloquées, désaxement entre pignon et crémaillère etc.

4) Contrôler si l’embrayage patine. Éventuellement la charger comme indiqué

dans le paragraphe correspondant (poussée maxi admise 150N). Si les
problèmes persistent, remplacer l’actionneur.

REMARQUES. Le bon fonctionnement de l’opérateur n’est assuré que si
les données fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne
répond pas en cas de dommages dus au non respect des normes
d’installation et des indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n’engagent pas le construc-
teur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit, la
Société se réserve le droit d’apporter à n’importe quel moment les
modifications qu’elle juge opportunes pour améliorer le produit du point
de vue technique, commercial et de construction, sans s’engager à mettre
à jour cette publication.