BFT PHEBE, Installation And User Manual

MANUEL D’INSTALLATION

FRANÇAIS

•  Tourner la came de fermeture jusqu’à entendre le déclic du micro supérieur 

“1” et la bloquer en position en serrant la vis de la came.

•  Ouvrir complètement la porte (fig. 24).
•  Tourner la came d’ouverture jusqu’à entendre le déclic du micro inférieur 

(2) et la bloquer en position en serrant la vis de la came.

  ATTENTION: Si les cames à la fin de la manoeuvre n’interceptent pas 

le micro de fin de course, le moteur continue à fonctionner jusqu’à 
la fin du temps de travail introduite dans la centrale (TW).

•  Appliquer la tension au système et vérifier la position correcte de fermeture 

et d’ouverture. Eventuellement régler la position de la came autant que 
nécessaire.

•  Vérifier la fixation des cames et remonter la cache supérieure de l’ac-

tionneur.

8) CENTRALE DE COMMANDE

Pour les connexions et les réglages de la centrale, se référer au manuel 
d’instructions correspondant.
La fig. 25a illustre le bornier de connexion pour les versions PHEBE-SQ 
(version sans centrale).
Tenir  nettement  séparées  les  connexions  de  réseau  des  connexions  en 
basse tension.

9) REGLAGE DU COUPLE DU MOTEUR

ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d’impact mesurée 

aux endroits prévus par la norme EN 12445, est inférieure aux 
indications de la norme EN 12453.

Se référer au manuel d’instructions de la centrale de commande.
Les centrales de la série HYDRA sont dotées d’un réglage électrique de 
couple. Ce réglage doit être étalonné sur la force minimale nécessaire pour 
effectuer la course d’ouverture et de fermeture complète.

ATTENTION - 

Un réglage de couple excessif peut compromettre la sécurité 

anti-écrasement.
Au contraire, un réglage de couple insuffisant peut ne pas assurer une course 
d’ouverture ou de fermeture correcte.

10) MANOEUVRE D’URGENCE

Le déblocage manuel ou d’urgence doit être activé si on doit ouvrir la porte 

manuellement et en tous les cas de non fonctionnement ou de mauvais fonc-

tionnement de l’automatisme. Pour effectuer la manœuvre d’urgence, il faut:
•  Accéder  à  la  poignée  de  déblocage  en  faisant  coulisser  la  cache  de 

couverture C jusqu’à son arrêt (Fig. 26).

•  Tourner la poignée de déblocage de 90° dans le sens contraire à celui 

des aiguilles d’une montre (Fig. 26).

•  Pour rétablir l’opération motoriste, replacer la poignée dans la position 

originale.

Si le garage n’est pas doté d’une entrée secondaire, un déblocage extérieur 
est disponible (Mod. SM1-2) applicable à la crémone de la porte (fig. 27) et 
pouvant commander le déblocage d’un ou deux motoréducteurs.
Si on monte le déblocage de l’extérieur, il faut charger le ressort de rappel 
du levier de déblocage illustré dans la fig. 27.

11) VERIFICATION DE LA MOTORISATION

Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler soigneu-
sement ce qui suit:
•  S’assurer que tous les organes sont fixés solidement.
•  Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (cellules 

photoélectriques, barre palpeuse etc.).

•  Vérifier la commande de la manoeuvre d’urgence.
•  Vérifier l’opération d’ouverture et de fermeture avec les dispositifs de 

commande appliqués.

•  Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale (ou person-

nalisée) dans la centrale de commande.

12) UTILISATION DE LA MOTORISATION

La motorisation pouvant être commandée à distance par radio commande 
ou bouton de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon fonc-
tionnement de tous les dispositifs de sécurité.
Pour toute anomalie de fonctionnement, intervenir rapidement en s’adressant 
à du personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d’action de la moto-
risation.

13) COMMANDE

L’utilisation de la motorisation permet l’ouverture et la fermeture de la porte 
de façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuelle, avec 
radio commande, contrôle des accès avec carte magnétique etc.) selon les 
besoins et les caractéristiques de l’installation. Pour les différents systèmes 
de commande, voir les instructions correspondantes.

Les utilisateurs de la motorisation doivent être informés sur la commande 
et l’utilisation.

14) ENTRETIEN

Avant  d’effectuer  n’importe  quelle  opération  d’entretien,  couper  l’alimen-
tation.
L’actionneur n’exige pas d’entretiens périodiques. Contrôler éventuellement 
le serrage des vis de fixation et le graissage des bras télescopiques.
•  Vérifier les dispositifs de sécurité de la porte et de la motorisation.
•  Contrôler périodiquement la force de poussée et éventuellement corriger 

la position de couple électrique dans la centrale.

•  Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l’alimentation au 

système et demander l’intervention de personnel qualifié (installateur).

Pendant la période de hors de service, activer le déblocage manuel afin de 
permettre l’ouverture et la fermeture manuelle.

15) INCONVENIENTS ET REMEDES
15.1) Mauvais fonctionnement du motoréducteur.

•  Vérifier avec un outil spécial la présence de tension aux extrémités du 

motoréducteur après la commande d’ouverture ou de fermeture.

  Si le moteur vibre mais ne tourne pas, vérifier:
•  La connexion du fil commun C, (en tous les cas, il est de couleur bleue).
•  Si le condensateur de marche est connecté aux bornes prévues dans la 

centrale si le mouvement du vantail est contraire, inverser les connexions 
de marche du moteur.

•  FIN DE COURSE; il peut arriver que la porte ne complète pas sa course 

ou que le moteur fonctionne même après que la porte est arrivée à la 
fin de course. Vérifier la position des cames qui commandent les fins de 
course.

15.2) Mauvais fonctionnement des accessoires électriques

Tous les dispositifs de commande et de sécurité, en cas de panne, peuvent 
provoquer  des  anomalies  de  fonctionnement  ou  même  le  blocage  de  la 
motorisation.
Pour localiser la panne, il est opportun de déconnecter un à un tous les 
dispositifs de la motorisation, jusqu’à déterminer celui qui cause la panne. 
Après l’avoir réparé ou remplacé, rétablir tous les dispositifs précédemment 
déconnectés. Pour tous les dispositifs installés, se référer au manuel d’ins-
tructions correspondant.

16) BRUIT

Le bruit aérien produit par le motoréducteur dans des conditions d’utilisation 
normales est constant et ne dépasse pas 70dB(A).

17) DÉMOLITION

L’élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur. 
En cas de démolition de la motorisation, il n’existe aucun danger ou risque 
particulier dérivant de la motorisation.
En cas de récupération des matériaux, il sera opportun de les trier selon leur 
genre (parties électriques - cuivre - aluminium - plastique - etc.).

18) DÉMANTÈLEMENT

Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
•  Couper l’alimentation et débrancher toute l’installation électrique.
•  Enlever le motoréducteur de sa base de fixation.
•  Démonter l’unité de commande si séparée et tous les composants de 

l’installation.

•  Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés, 

il faudra les remplacer.

AVERTISSEMENTS
Le bon fonctionnement du vérin n’est assuré que si les données four-
nies dans ce manuel sont respectées.
Le  constructeur  ne  répond  pas  pour  les  dommages  provoqués  par 
le non respect des normes d’installation et des indications fournies 
dans ce manuel.

Les descriptions et les figures de ce manuel n’engagent pas le construc-
teur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit, 
la Société se réserve le droit d’apporter à n’importe quel moment les 
modifications qu’elle jugera opportunes pour améliorer le produit du 
point de vue technique, commercial et de construction, sans s’engager 
à mettre à jour cette publication.

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PHEBE Ver. 03 -  

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