bonitron M3575T, Customer Reference Manual

M3575T

40 

7.1.3. 

C

OMMON 

B

US 

N

OTES

Bonitron dynamic braking transistor modules are designed to be compatible 
with  individual  stand-alone  inverter/drive  systems,  or  systems  that 
incorporate a common DC bus arrangement.  The common DC bus can be 
composed of multiple inverter/drive sections tied together where all or some 
of  the  sections  use  their  respective  AC  input,  or  there  may  be  a  large 
independent master DC bus supply feeding the DC inputs of all inverter/ drive 
sections.  In the case of the large master DC Bus supply, it is common to find 
multiple rectifier sections in parallel to provide very high power levels.  Some 
high power systems also include redundant or back up sections as well. 
Once power is applied, all Bonitron modules are designed to be connected to 
DC buses that have all the bus capacitors present.   
Common DC bus systems composed of separate master DC bus or rectifier 
sections have important imbedded differences.  It is common to have a main 
distributed DC bus, and this is typically where the dynamic braking transistor 
modules connect.  In this way, the dynamic braking system is always present, 
even if some of the inverter/drive sections need to be removed from the bus 
for maintenance or other purposes.  In emergency situations, it may even be 
necessary to “limp” along until repairs or swap outs can occur.  Even though 
the modules are well suited for use in these systems, the following modes of 
operation could arise or exist and 

are not allowed

:  

1. 

Do  not 

connect  the  dynamic  braking  transistor  module  on  the  rectifier 

side of a DC link choke.  The connections must always be made to the 
inverter/drive  side  directly  to  the  DC  bus  capacitors.    During  normal 
system  operation,  the  choke  can  cause  the  braking  system  to  begin 
ringing.  This ringing causes high voltages that will damage the system. 

2. 

Do  not

  energize  the  system  with  no  inverters/drives  present  on  the 

distributed DC bus. 

3. 

Do not 

energize, operate, or run the system with less than 60% of the 

total expected system capacitance present.  

4.  Operating  the  modules  in  conditions  2  and  3  may  make  the  modules 

respond  to  inbound  line  transients  caused  by  SCR  type  rectifiers, 
powering  up  the  system,  or  any  number  of  other  sources.    Without 
sufficient DC bus capacitance, the DC bus will not be filtered, and can 
cause ringing that will produce high voltages that will damage the system 

5.  In  some  drives,  the  pre-charge  contactor  may  open  under  fault 

conditions, leaving the bulk system capacitance only resistively coupled 
to  the  braking  transistor  modules.   

Do  not

  use  the  modules  in  this 

situation.  Review inverter/drive DC bus pre-charge circuit operation with 
the drive manufacturer.   

Always  consult  Bonitron  with  any  questions  or  concerns  surrounding  this 
topic.