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Système de refroidissement (non illustré) :
Le compresseur d'air est doté
d'un système de refroidissement d'avant garde. Le cœur de ce système est un
ventilateur à technologie avancée. Il est tout à fait normal que ce ventilateur souffle
de l'air au-dessus de la tête de la pompe, le manchon du cylindre et le carter.
Vous savez que le système de refroidissement fonctionne bien lorsque de l'air est
expulsé.
Pompe du compresseur d'air (J) :
La pompe comprime l'air pour le forcer dans le
réservoir d'air. L'air n'est pas disponible pour travailler avant que le compresseur n'ait
élevé la pression du réservoir d'air au niveau requis à la sortie d'air.
Robinets de vidange (K) :
Un robinet de vidange se situe à la base de chaque
réservoir d’air et est utilisé pour vider la condensation à la fin de chaque utilisation.
Soupape de retenue (L) :
Lorsque le compresseur fonctionne, la soupape de
retenue est « ouverte », permettant à l'air comprimé d'entrer dans le réservoir
d'air. Quand le compresseur d'air atteint la « pression de rupture », la soupape de
retenue « se ferme », permettant à l'air pressurisé de demeurer à l'intérieur du
réservoir d'air.
Protecteur de surcharge du moteur (non illustrée):
Le moteur dispose d’un
protecteur de surcharge thermique. Si le moteur surchauffe, peu importe la raison,
le protecteur de surcharge met le moteur hors tension. Il faut donner au moteur le
temps de refroidir avant de le redémarrer. Redémarrage :
1. Mettre le levier Auto/Off en position « Off », puis débrancher l’appareil.
2. Laisser le moteur refroidir.
3. Brancher le cordon d’alimentation dans le bon réceptacle de circuit de
dérivation.
4. Mettre le levier Auto/Off en position de « Auto ».
Corps universel à connexion rapide (M) :
Le corps de branchement rapide
universel accepte les trois styles de prises de branchement rapide les plus
populaires : industrielle, automobile, et ARO. Il suffit tout simplement d’appuyer
une seule fois pour connecter le corps de branchement rapide à la prise.
Régulateur (N):
Contrôle la pression d’air montrée sur le manomètre de prise. Tirez
le bouton du régulateur pour déverrouiller, puis faites-le tourner dans le sens horaire
pour augmenter la pression et dans le sens antihoraire pour la diminuer. Lorsque
la pression souhaitée est atteinte, poussez le bouton pour verrouiller le régulateur
en position.
Filtre d'admission d'air (P) :
Ce filtre a été conçu pour nettoyer l'air admis dans la
pompe. Ce filtre doit être propre en tout temps et les ouvertures d'aération doivent
être sans obstruction. Voir la section sur
Entretien
.
Jauge (Q) (non illustrée) :
Indique le niveau d’huile dans la pompe : le repère MAX
indique que le niveau d’huile est suffisant tandis que le repère MIN indique qu’il
faut ajouter de l’huile. Consulter les paragraphes sur
l’Huile de la pompe
dans la
section
Entretien
pour obtenir des instructions.
Bouchon de vidange d’huile (R) (non illustrée) :
Consulter les paragraphes sur
l’Huile de la pompe
dans la section
Maintenance
pour obtenir des instructions sur
la façon de changer l’huile de la pompe.
Soupape de décharge de pression (non illustrée) :
La soupape de décharge de
pression, située sur le côté du manostat, est conçue pour libérer automatiquement
l'air comprimé de la tête du compresseur et du tube de sortie lorsque le
compresseur d'air atteint la « pression de rupture » ou lorsqu'il est arrêté. La
soupape de décharge de pression permet au moteur de redémarrer librement.
Lorsque le moteur s'arrête, vous pouvez toujours entendre l'air sortir de cette
soupape pendant quelques secondes. Vous ne devriez pas entendre une fuite d'air
lorsque le moteur est en marche ni une fois que l'appareil a atteint la « pression de
rupture ».
