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DÉPISTAGE
Chute de pression dans les réservoirs,
compresseur et sécateurs à l’arrêt.
Le compresseur chauffe excessivement.
La pression monte au dessus des 11,5
bars et la soupape de sécurité décharge
de l’air.
La soupape pilote crépite.
Le compresseur ne charge pas et la
pression reste basse dans le réservoir.
Les équipements ne fonctionnent pas
bien, ils ralentissent.
Les équipements ne fonctionnent pas.
Beaucoup d’eau de condensation sort
de l’équipement.
COMMENT Y REMEDIER
Contrôler tous les raccords en utilisant de
l’eau savonneuse ; on constatera la fuite
grâce aux petites bulles qui se formeront
(par. 5.2.6).
Nettoyer la grille arrière et souffler de l’air
comprimé entre les ailettes de la tête des
cylindres.
Porter le compresseur dans un atelier
autorisé.
Porter le compresseur dans un atelier
autorisé.
• Retendre la courroie ou la remplacer
(par. 5.2.2).
• Porter immédiatement le compresseur
dans un atelier autorisé.
Contrôler le niveau d’huile et le dosage du
groupe lubrificateur de l’air (par. 5.1.5).
Contrôler la pression et la régler comme
indiqué dans le livret de l’équipement
(par. 4.4).
Vider l’eau des réservoirs par les robinets
appropriés (par. 5.1.2).
CAUSE
Fuite d’air dans les raccords.
Ventilation insuffisante à cause de la
grille arrière qui est obstruée ou saleté
entre le ailettes de la tête des cylindres.
La soupape pilote est abîmée ou mal
réglée.
La soupape pilote est abîmée ou mal
réglée.
• Les joints de la tête des cylindres ne
sont plus étanches.
• il y a une fuite d’air ou une rupture
des soupapes.
Les équipements ne sont pas lubrifiés.
Le régulateur de l’air n’est pas bien
réglé.
Les réservoirs d’air sont plein d’eau.
4 - UTILISATION DU COMPRESSEUR
4.6 Dépistage des pannes, causes, comment y remédier
ATTENTION !
Toutes les opérations doivent être effectuées par du personnel préposé à l’entretien très qualifié.
